- Project Runeberg -  F.H. Frølich og hans samtid : næringslivets reisning i midten af det nittende aarhundrede / Tredie del /
550

(1912-1919) [MARC] Author: Thorbjørn Frølich
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

550
art, «gneisgranit», er udmuring af tunnelsiderne ikke fornødiget.
Med kraft fra nærliggende fosser blev maskinboring anvendt.
225000 kg. dynamit medgik. Egne reparationsverksteder maatte
foranstaltes. — Gjennembruddet fandt sted efter beregningerne,
med bare 4 cm.s afvigelse i horisontal og 5 cm. i vertikal ret
ning. _ Gravehalstunnelen er Europas lengste tunnel
nordfor Alperne. — Efter kontrakten var tunnelprofilen
fastsat under forudsetning af smalsporet Bergensbane med en
indre tversnitsflade af 22,35 in.2 (for helt smalt i almindelighed
anvendt 18 m. 2). Senere blev derimod profilen forandret til bred
sporet bane, til 24,87 m.2
Oversigt over lengde, udmuring og anlegsomkostninger
ved samtlige projekterede tunneler 1 1893.
Rundalslinjen.
V o s s — T a ii g e
vand
Kvanjollinjen. Voss
—Taugev–.i-d . .
Ulviklinjen. Voss
—Taugevand . .
Eidfjordlinjen. Voss
—Hol
Lærdalslinjen. Voss
— Lærdal
Sporvidden. — Uden nærmere at gaa ind paa sporvidde
spørsmaalet [se II del side 47 tf., samt ovenfor side 547], er
hovedfaktorerne, som er at tillegge vegt ved valg af smalt og
normalt spor: «hvorvidt paaregnelig trafik eller andre forhold
krever en særlig kraftig bane, — eller en bane, som med
1 Angaaende de i denne tabel meddelte omkostningsoverslag kan oplyses,
at de i 7de kolonne i de 3 øverste linjer anførte tal er os opgivet af
jernbaneundersøgelsen ; for Eidfjordlinjens og Lærdalslinjens vedkommende
er der paa basis af de ovenfor anførte antagne tunnellængder gaaet ud
fra en ligeledes af jernbaneundersøgelsen opgiven gjennemsnitspris af
220 kr. pr. løbende meter tunnel uden udmuring. Omkostningerne ved
udmuring er efter overslag af kommissionens medlem Eger sat til en
gjennemsnitspris af 300 kr. pr. løbende meter.
tiige projeKtereae lunueiei ±ou^.
_TT~ _ — a xi *" -3
a I _S » • -2 - ’S)„ JL § "IL
ål -a *S IsfJl <M hasl «llfåisgf
a a -E 2 ~ £ *> > a S SB
< I fa 1 5 w-s « __._!l__
Kr. Kr. Kr.
i
i
74,5 46 11462 15,5 420 3,7 5 796 500 126 000 5922 500
71,4 60 12 250 17,2 843 6,9 3 822 800 252 900 4 075700
79,3 49 13 931 17,6 947 6,8 4 820 700 284 100 5104 800
101,0— 26 365 26,0 1 100 4,2 5 793 000 330 000 6123 260
142,5 — 36 000 25,3 1650 5,0 7 920 000 495 000 8415000

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Dec 10 03:25:38 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/frolich/3/0566.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free