Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Lokomotivet betegner en ny type d. v. s. med stillingen af
begge drivaxler forandret i forhold til kjedlens beliggenhed saa
ledes, at mens tidligere begge axler laa foran fyrkassen, den
bagre axel nu er anbragt bag fyrkassen og den forreste flyttet
efter til henimod fyrkassens forside. Tillige er ramværket paa
skjødt, saa en løbehjulsaxel er anbragt i en radierende bogie,
liggende under røgkassen. Forandringen forbundet ogsaa med
høiere kjedeltryk.
Efter statsbanerne.
1921: Dovrebanelokomotiv.
Thamshavnbanen, Norges første elektriske bane, 26 km.,
sporvidde 1 m., udelukkende privat, 1910.
Drammen sb anens elektrificering : «Kgl. prp. er fremsat 1916.
1 I 1922 skrives: «For godt og vel 100 aar siden laa Europa halvveis i
ruiner. Situationen var uden ethvert lyspunkt. Alligevel stod man foran
den største udvikling i menneskeslegtens historie. A årsagen var, at man
netop havde faaet en ny hjelper, dampen. Og ved denne krafts anven-
arbeide saa meget større, at lønsnivaaet kunde heves over hele linjen. Idag
1904 : Eidsvoldsbanen, bredsporet.
Elektriske jernbaner.1
deise i produktion og samfærdsel blev udbyttet af det menneskelige
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
