Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Skipsmaskinens og stålskipets tidsalder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skipsmaskinens og stålskipets tidsalder
69
En skotsk bankier, Patrick Miller, lot i 1787 bygge
et meget eiendommelig fartøy. Det bestod av to skrog, og
mellom dem var der et skovlhjul, som opprinnelig var
tenkt drevet med håndkraft, og som det også ble gjort
en del forsøk med. På denne tid var det Watts forbedrede
dampmaskin framkom og gikk sin seiersgang i industrien
i England. Miller overlot det da til en skotsk ingeniør ved
navn Symmington å installere en av de nye vidunder
maskinene i dobbeltskipet. Det gikk så pass bra at det
ble konstruert et nytt skovlskip for dampdrift som man
i 1789 utførte gjentatte prøveturer med på Clyden. Maski
nen var på 12 hestekrefter, og båten skal ha oppnådd
5 knops fart, men skovlhjulet hadde en kjedelig tilbøye
lighet til å gå i stykker, så Miller oppgav det til slutt.
Men dette skip er allikevel kanskje den første dampbåt
som virkelig gikk, og man skulle da hedre Symmington
med tilnavnet dampskipets oppfinner, men sikkert er det
ikke. Ideen lå i lufta dengangen, og ifølge andre kilder gav
en mann ved navn James Rumsey en offentlig oppvisning
på Potomacfloden i Virginia av sin oppfinnelse: et damp
drevet fartøy, allerede i 1785, altså 4 år før. Og en annen
amerikaner John Fitch skulle i 1786 ha drevet et skip ved
hjelp av dampmaskin på Delawarefloden, så det er ikke
lett å avgjøre hvem som skal tilskrives æren.
Men Symmington skal iallfall ha den heder at han
ikke gav seg fordi om hans beskytter Miller gav opp.
Han fikk lord Dundas, direktøren for Clydekanalen, til å
interessere seg for saken, og bygde etter oppdrag av ham
en bukserbåt, som fikk navn etter direktørens datter,
«Charlotte Dundas». Båten var en suksess, og den kan
kanskje med størst rett kalles verdens første brukbare
dampbåt. Den vakte umåtelig oppsikt da den kunne slepe
to prammer på kanalen og allikevel oppnå en fart av Zl/^
knop. Maskinen var en dobbeltvirkende Watts, som direkte
drev et skovlhjul, nedfelt i båtens akterskip.
«Charlotte Dundas» kom dog snart av bruk, og grun
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
