Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motor - Situationen i dag for personvogne
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
MOTOR
Situationen i dag for personvogne.
Det er ikke i Danmark alene, at
efterspørgslen efter nye automobiler er så
stor; men det er et forhold, der går igen
overalt, og vi skal derfor se lidt på de
andre lande inden gennemgangen af de
specielle danske forhold.
U.S.A.
U.S.A. er stadig aldeles ubestridt
automobilindustriens hovedland; men her er
det endnu tre år efter krigens afslutning
umuligt at gå ind fra gaden og købe en
ny vogn, således som man. kunne det før.
Kunderne bliver indtegnede på lister og
må ofte vente 12 måneder eller mere på
leveringen. Kan de ikke det, hvilket
heller ikke stemmer med den gængse
opfattelse af amerikansk tempo, kan de købe
vognen på den såkaldte »grå børs«, hvor
de mod betaling af op til $ 1000 ekstra
for en vogn til c. $ 1500 kan opnå
omgående levering. Der vil sandsynligvis gå
ca. to-tre år endnu, før produktionen kan
dække efterspørgslen inden for selve
U;S.A.; men da amerikanerne regner
med, at den dag kommer, da det kan
blive nødvendigt at kunne eksportere,
ønsker de at bevare de gamle
handelsforbindelser og afsætter derfor, til trods
for manglen i hjemländet, et vist
kontingent til eksport, som kommer de lande
til gode, der disponerer over dollars.
Om priserne skal det kun siges, at de
nok er blevet højere; men de er ikke
afskrækkende, og der bydes også på mere
komfort end før krigen.
England
Her tager man i øjeblikket praktisk
taget intet hensyn til hjemmemarkedet,
hvad man roligt kan lade være med, da
den hårde benzinrationering, der er’
gældende i England, medfører, > at den
private motorejer næsten ingen glæde kan
få af sin vogn, og at de øvrige motorejere,
som benytter deres vogne i deres ferhverv,
kun får det absolut minimale kvantum.
Regeringen prøver at tvinge langt den
største del af produktionen ud til eksport,
først og fremmest til det britiske riges
dominions, dernæst til Europa og
endog til U.S.A. Englænderne lægger stadig
hovedvægten på at bygge lette og
økonomiske vogne med nøje beregnet plads til
føreren og passagererne, og det ville
altsammen være udmærket, hvis blot
priserne var derefter. Det er de desværre
19
ikke, og de kommer næppe ned, før
konkurrencen fra U.S.A. for alvor sætter
ind.
Frankrig.
Den franske automobilindustri hævder
sig stadig smukt med nogle få anerkendte
mærker i en rimelig prisklasse. Samtidig
eksperimenterer man i øjeblikket med en
række meget lette typer for 2-3 personer,
og staten opmuntrer disse bestræbelser
efter bedste evne. Noget rigtigt resultat
er ikke nået endnu, og såvel de urolige
arbejdsforhold som de stigende
omkostninger gør det meget vanskeligt at
vurdere chancerne for levedygtigheden for
de forskellige projekter, der er fremme.
Bag alle anstrengelserne ligger ønsket om
igen at komme til at eksportere.
Øvrige europæiske producentlande.
Her skal nævnes Italien, som tilbyder
vogne ligefra de laveste prisklasser til
de dyreste, endvidere Tjekoslovakiet
med forskellige lette typer og endelig
Tyskland, der igen præsenterer sine
kendte mærker. Alle disse europæiske
lande ønsker meget stærkt at eksportere.
Situationen i Danmark.
Når der. stadig er et så stort behov her
i landet for nye personvogne, ligger
hovedårsagen deri, at man ikke siden
krigen har villet bevilge fornøden valuta men
har givet andre, vigtigere varer en
fortrinsstilling.’Det er klart, at lukningen
af importen i årene 1939-46 har sßabt en
stor og pludselig efterspørgsel, hvoraf
kun en ganske lille procent er blevet
dækket af den hidtidige import.
Indførselen af de nye vogne efter
krigen blev indledet omkring nytår 1946,, med
så at sige udelukkende europæiske vogne.
Fordelingen til kunderne skete efter
for-handlérnes ekspektancelister, som ofte
havde et sådant omfang, at man skulle
tro, at det købelystne publikum lod sig
skrive ind hos flere forskellige
forhandlere. Dette frie salg stoppede bråt i
efteråret 46, og det var egentlig det første
tegn på den valutanød, landet var
kommet i. Fordelingen af den lagerbeholdning,
der forefandtes ved salgsstoppets
indtræden, pius den forsvindende ringe
indførsel, der har fundet sted siden da, er sket
på basis af indkøbstilladelser, udstedt af
289.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
