Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
kopplade = 9600 U och ett med sex hjul
kopplade — = 14400 U, förutsatt nemligen att i
de båda sednare fallen äfven de kopplade axlame kunna
erhålla samma belastning som drifhjulsaxeln.
Huru stor last sedermera ett lokomotiv med
ofvan-nämnda U\s dragkraft kan fortskaffa med en viss
hastighet, är åter beroende af det motstånd, som lasten,
det vill säga hela vigten af lokomotiv, tender och
vagnar vid den bestämda hastigheten, gör såväl å jemn
och rak bana som uppfor olika lutningar och i kurver.
Följande tabell 4 med iakttagande af reduktion
lånad från D. K. Clarks utförliga arbete ”Railway
Lo-komotives”, upptager det motstånd som lokomotiv och
tåg göra i U per centner af deras bruttovigt vid olika
hastigheter och uppför olika lutningar å rak bana *).
*) I händelse man for andra hastigheter och andra lutningar
än dem som tabellen upptager önskar söka motståndet är
formeln för dess beräkning:
0,357 4- -f hvaruti 0,357 utgör det i följd af
friktioner uti maskindelar och axlar oföränderliga motståndet;
g7 det föränderliga motståndet i följd af hastigheten och
100
— det föränderliga i följd af banans lutning;
då V = hastigheten i Svenska mil per timme och
l = lutningsförhållandet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
