Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:r 32. 22 april 1899 - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
IDUN 1899.
■ ’s-^ä
^-r
m . ’
ty ^
j
’’V’. ".■ ’"•’ in.,:
. Jÿÿï ’ ’MW
.’IIHUKIII* 1 Mi’
..."’»C’
ETT VELOCIPEDKÅSERI.
S
TOCKHOLM I VÅRSKRUD! Hur mycken frisk
poesi gömmes icke i de orden!
För våra blickar upprullas en skimrande
rundmålning af ljusdränkta gator och knoppande
parker, där ett gladt folklif pulserar så lång dagen
är, af strömmande blått vatten mellan buktande
kajer och af soliga avenyer, med ljudlöst framrul-
lande velocipeder, i hvilkas sadlar ej blott en god
del af det manliga, utan äfven af det kvinnliga unga
Stockholm susar oss förbi, med vårsol i blicken och
purpur på kinderna.
De blanka stålhästarne liksom få lif under sina
graciösa ryttarinnor, och bort bär det från kammar-
Fig. 4.
hvarefter en cirkelsåg afskär längderna, en för
hvarje hjul. Därpå jämnfilas och sammanlödas de
båda ändarne, fälgen riktas, borrmaskinen förser
densamma med de 36 hålen, hvari ekrarne skola
inpassas, och det väsentligaste af hjulringen är fär-
digt; kautschuken öfverdrages först senare.
En ännu intressantare del af fabrikationen mö-
ter oss i hyfvel- och svarfsalen, där hjulsvarfvarne
framställas. Där står en lång rad af de respektive
maskinerna, hvari stålstyckena inriktas och fast-
sättas. Kär detta är gjordt, sättas hjulen i gång,
och under arbetarnes öfverinseende, men utan att
de behöfva lägga den minsta hand vid själfva pro-
ceduren, bearbeta maskinerna materielet, tills det
erhållit den på bråkdelen af en millimeter önskade
formen.
Fälg och naf sammanhållas, som vi veta, af ek-
rarne, hvilka bestå af tunn, böjlig ståltråd, som fä-
stes i nafvens och fälgens borrhål, se bild 4.
Det är en egendomlighet med den modärna velo-
cipeden, att dess samtliga roterande delar löpa på
kulor, hvarigenom friktionen förminskas och rytta-
Fig. 5.
rens krafter i betydlig grad sparas. Nafven är så-
ledes ej omedelbart fästad vid sin axel, utan finnes
mellan dessa båda ett slags behållare, som inne-
sluter ett antal lösa kulor.
Till en förstklassig velociped användas närmare
hundra kulor af olika storlekar.
Nu återstår sammansättningen af maskinens
tredje hufvuddel — drifverket med pedalerna.
När velocipedåkaren trycker foten mot pedalen,
sätter han ett, ungefär i velocipedens midt befint-
ligt tandadt hjul i rörelse; öfver detsamma löper
en kedja, som står i förbindelse med ett annat helt
litet hjul på bakhjulets naf, hvarigenom rörelsen
sålunda fortplantas eller »utväxlas» från det större
till det mindre hjulet.
Åter se vi svarfmaskinerna i färd med att forma
pedalerna och dess kullager ; på andra ställen se vi
kedjornas olikadelarblif-
va till och vandra från
det ena arbetsbordet till
det andra för att små-
ningom sammanfogas.
Det är hardt när otroligt, af huru många stycken
en velocipedkedja består: den räknar inte mindre
än hundra länkar, och hvarje länk utgöres af tio
smådelar.
Efter att velocipedens olika delar sålunda blifvit
framställda, vidtager en omfattande försköningspro-
cess i slip- och polérsalen, se bild 5.
Ramen emaljeras, fälgarne förses med en skyd-
dande lackering och de blänkande metalldelarne för-
nicklas på elektrisk väg, för att skyddas mot rost.
Sedan fogas velocipedens skilda lemmar tillsam-
mans under noggrann kontroll, lättheten af dess
Fig. 7.
gång pröfvas, hvarefter maskinen genomgår en sista
justering i putsrummet, se bild 6.
Bilden nummer 7 visar oss slutligen en interiör
från hammarsmedjan, där smidet försiggår.
Ja, mina läsarinnor, detta är i allra största kort-
het edra dyrkade velocipeders födelsehistora. Hvem
vet, huru länge de skola fortfara att vara edra favo-
riter. Den moderna maskintekniken gör ju oupp-
hörligt nya framsteg, nya landvinningar, och kanske
en dag något hittills oanadt’ fortskaffningsredskap
skall bära er fram öfver jorden på ännu lättare och
snabbare hjul.
VÉLO.
Fig. 1.
kvalm och gatubuller, hän genom susande skogar
och öfver vårgröna fält.
I sådana ögonblick ägna helt visst ej våra sport-
intresserade läsarinnor en tanke åt konstruktionen
af sina gångares sinnrika mekanism, som låter dem
snabbt och ljudlöst ila framåt; men när stålhästarne
stå orörliga i stallet, kräfvande hvarken vatten eller
foder, endast några droppar olja i sina gängor, drö-
jer helt säkert mången blick med beundran vid de
glänsande maskindelarne, och i månget vackert flick-
hufvud uppstår kanske en önskan att få veta, huru
en velociped blir till.
Ja, ärade läsarinnor, I kunnen näppeligen göra
er ett begrepp om, hvad en dylik välbygd maskin
Fig. 2.
är för ett kompliceradt ting och huru många flitiga
par händer, som måste samverka, innan den står
redo att uppfylla sitt ändamål.
Det vore naturligtvis mycket enkelt att endast
säga så här: »hvarje velociped utgöres af tre huf-
vuddelar — ramen eller ställningen, hjulen och pe-
dalerna.» Men att det ej är tillräckligt att tillfreds-
ställa ert vetande, det säga edra vackra ögon.
Om ni alltså ej har något emot en cicerons väg-
ledning, skola vi tillsammans göra ett kort besök i
en velocipedfabrik.
Vår första visit gäller då den afdelning, där ra-
marne tillverkas.
Ramen är, som ni ser, velocipedens skelett eller
stomme och består af stålrör, som formas af rå-
materielet, medels »kalldragning» öfver ett s. k.
Fig. 3.
spänntorn — se bild 1 — hvarefter
rören afskäras i de bestämda läng-
derna och deras delar sammanlödas
med stålplattor, d. ä. ramförbindningar, hvilken pro-
cedur åskådliggöres å bilden nummer 2.
Från ramen öfvergå vi till hjulens fabrikation.
Den modärna velocipedens hjul äro sannskyldiga
tekniska konststycken och skilja sig till sin konstruk-
tion i väsentlig mån från hjulen på alla andra nu-
tidens åkdon. Ett velocipedhjul består visserligen
också af naf, ekrar och lötar (fälgar), men af långt
finare och smidigare delar än ett vagnshjul, något
hvarom äfven den ytligaste jämförelse genast öfver-
tygar oss. Vidare äro velocipedens fälgar omgörd-
lade af elastiska, luftfyllda kautschukringar — en
genom slumpens tillskyndelse gjord uppfinning af
engelske djurläkaren Dunlop, som för tio år sedan
(huru nytt allting är inom velocipedtekniken!) kom
på den tanken att linda en med luft uppblåst gummi-
slang kring hjulen på sin lille sons velociped.
På bilden nummer 3 se vi stålet — härtill an-
vändes vid de flesta fabriker, såväl in- som utländ-
ska, vårt ypperliga svenska stål —(i spiraler välla
ut ur maskinerna och antaga fälgarnes ihâliga’form,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
