Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 17. Huru ett järnvägsföretag kan göras lönande
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
186 I d a y och i morgon
val tningst jänstemän, år 1923 1,588 dollars per år om 2,584
timmar — vilket utvisar att D. T. & I-järnvägens lägst
avlönade folk erhåller tjugufem dollars mera per månad, än den
totala medellönen utgör vid högsta klassens järnvägar.
Tag som exempel några speciella löner. D. T. & I-järnvägens
fraktkonduktörer erhålla från 3,600 till 4,500 dollars per år,
motsvarande från 3,089 till 3,247 dollars vid andra järnvägar,
bromsarna erhålla från 2,100 till 2,820 dollars per år, som
motsvaras av 2,368 till 2,523 dollars, och lokomotivförarna få från
3,600 till 4,500 dollars, motsvarande totala medellöner av från
3,248 till 3,758 dollars. Medellönen för kontorspersonal vid
D. T. & I. är 8 dollars 11 cents, och för trafikpersonal 7
dollars 26 cents.
Som ett pius till de fasta lönerna har vid järnvägen
realiserats en plan för kapitalplacering. Impulsen att investera är
riktig, och det är ett högst klandervärt drag hos vår kultur, att
en man icke kan beredas tillfälle att satsa kapital i det företag
där han arbetar, varigenom han icke blott kunde få ökad
inkomst utan även ökat intresse för sitt arbete. Om det funnes
rikligare tillfällen till säker industriell investering i företag, vars
verksamhet människor känna till, skulle det snart bli en
betydlig minskning av de titt och tätt förekommande spekulationerna
i svindelföretag.
Investeringssystemet har varit i funktion endast sedan
oktober 1923, men till dato har personalen tecknat sig för
placeringsbevis till ett belopp av 600,000 dollars, och mer än hälften av
de vid järnvägen anställda äro delägare. De betala sina
andelar genom löneavdrag, och äga rätt att köpa intill ett
avbetalningsbelopp som inte överskrider en tredjedel av lönen. Ingen
viss ränta är garanterad, men personalen erhåller 6 procent om
de finna nödigt draga sig tillbaka. Det hela utgör i huvudsak
ett vinstandelssystem, uppgjort i överensstämmelse med
järnvägens lagar och reglementen.
D. T. & I-järnvägens vinstmedel disponeras dels av the
Ford Motor Company, dels för en bättre fördelning av
tarifferna med anslutna banor. Det gamla järnvägsbolaget hade inte
tillräckligt omfattande trafik för att kunna kräva en högre
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
