Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Utgives och redigeras av
ingenjör Chr. Sylwan.
Publikationsorgan för Svenska
Uppfinnareföreningen o.
Stockholms Allin. Tekniker förbund.
Nr 3
INDUSTRITIDNINGEN NORDEN
GRUNDLAGD 1872
STOCKHOLM DEN 19 JANUARI
Bilaga: Svensk Tidskrift för
Industriellt Rättsskydd, Patent,
Varumärken m. m.,
innehållande av svenska patentverket
utfärdade patent m. m.
1923
Innehåll, lndustritidn. Norden: Segelflygningens utveckling, nuvarande ståndpunkt och framtid. Av cand. ing. Erich Meyer.
— Behandling av verktygsstål: allm. betraktelser över härdning m. m. Av verkm. C. A. Holmén. — Bergsrådet Tilas’ beskrivningar
över Östergötlands industriella verk. Av Pehr Johnsson. — En amerikan om Skandinaviens industri. — Notiser. — Svensk
tidskr. för industr. rättsskydd: Patent, offentliggjorda av K. patent- och registreringsverket. — Samma ämbetsverks
kungörelser ang. patent. — Eftertryck av redaktionella resp. signerade uppsatser utan angivande av källan förbjudes. — Redaktionen
påtager sig ej någon som helst obligatorisk åsiktsöverensstämmelse med ärade förf.s uttalanden.
Segelflygningens utveckling, nuvarande ståndpunkt och framtid.
De tyska segelflygningarna 1920—1922.
För lndustritidn. Norden av cand. ing. Erich Meyer, cn av de deltagande flygarna.
Fig. 1. Bekordsegelflvgningen d. 24 aug. 1922. Till vänster monoplanet Hannover-»Vampyr-, till höger monoplanet
Darmstadt-»Geheimrat», båda på 300—350 m höjd.
När på våren 1920 Flugtechnische Verein
Dresden utsände det första uppropet om anordnandet
av glid- och segelflygning på Wasserkuppe i Rhön,
var antalet anhängare av detta förslag mycket ringa.
Till en början framträdde inom vida kretsar en
mycket stor återhållsamhet gent emot dessa
strävanden. Utanför Tyskland brydde sig över huvud taget
ingen om segelflygning.
På den första tävlingen sommaren 1920
förekom egentligen blott trenne segelflygningar. Eugen
von Loessl bröt isen den 9 augusti och utförde på
Wasserkuppe den första flygning, vid vilken tydlig
seglingseffekt framträdde. Ëfter 11/i minuts flygtid,
det första resultatet av den tyska segelflygningen,
träffades Eugen von Loessl av Ikaros öde jämnt 24
år efter Otto Lilienthals, »flygkonstens ålderman»,
död. Nu först är tiden kommen att erinra om de
båda Ikariderna, Otto Lilienthal och Eugen von
Loessl, och erkänna deras banbrytande
personligheter och arbeten. Först på den sista dagen vid
den stora tävlingen 1920 utförde Klemperer en
kortare och en längre flygning med ett monoplan
tillhörande PTugwissenschaftlichen Vereinigung Aachen.
Den längsta flygtiden var 2 minuter.
Betydelsen av dessa flygningar ligger däri att de
i viss mån »räddat» den tyska segelflygningen och
vunnit erkännande åt densamma. Vid slutet av år
1920 riktades allmänhetens och den vetenskapliga
världens uppmärksamhet på segelflygningen såväl i
Tyskland som i utlandet.
Den andra tyska segelllygningstävlingen
medförde såsom första särskilt anmärkningsvärda
resultat en flygning av Willy Leusch på monoplanet
»Weltensegler», vilken flygning dock efter att hava
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
