Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
24
IN D USTRITIDNINGEN NORDEN 24
Fig. 8. Eugen von Loessl kort efter starten d. 9 aug. 1920, under
vilken flygning han med dödlig påföljd nedstörtade därför att
styrapparaten brast. Utförde — år 1920 — den första
segelflygningen vid Rhön.
så kommer segling i »uppvind» icke längre att bliva
beroende av terrängen i den mån som nu. Långa
sträckflygningar skulle då bliva lätta att utföra. För
det berättigade i detta antagande talar den
iakttagelsen, att fåglarnas segelflygning icke utföres blott
invid sluttningar utan även oberoende av lokala
sluttningar på större höjder, oeh att härvid flygsättet
fullkomligt motsvarar det som utövas på lägre
höjder, dock att det är lugnare och så att säga
försiggår efter större mått.
Här öppna sig alltså uppenbarligen ännu
oanade möjligheter. Men till och med om det lyckas
att utnyttja de stora luftströmningarna, som alstras
genom stora bergsområden, blir segelflygplanet likväl
icke oberoende av terrängen. Fåglarna segla även
över havet. Såvida detta sker i omedelbar närhet
av stora fartyg, varvid alltid en segelflygning kan
iakttagas på bestämda ställen, torde det även här
vara fråga om segling i »uppvind». På ett
fullkomligt fritt hav kan emellertid någon egentlig
»uppvind» ej antagas förekomma. Även över en slätt
förekommer i många fall ingen »uppvind». Fågeln
seglar dock även där. Den utnyttjar den energi,
som förefinnes i virvlar och byar. Han utövar
»dynamisk segelflygning». (De av professor Th. von
Kårmàn föreslagna benämningarna »dynamisk
segelflygning» och »statisk segelllygning» synas vara
Fig. 9. Flygfältet vid Rhön. I förgrunden det historiska
flygar-lägret 1920, det år dà F. V. I):s segelflygningar under ledning
av W. Klemperer och förf. togo sin böljan.
mycket träffande och hava på blott några månader
vunnit spridning över hela världen.) Denna den
mest fullkomliga segelflygning hava vi ännu icke
varit i stånd att utöva. Detta är blott så mycket
mera anledning att mera energiskt rycka problemet
in på livet. De talrika tvivlarna få härvid ej hindra.
Uppgiften låter åter mycket enkel. Virvlarna måste
blott utjämnas till större likformighet hos
luftrörelsen. Den ur virvlarna resp. byarna uttagna effekten
måste omformas i svävningseffekt. Virvlarna äro
utan tvivel mycket betydande energibärare. Det
är icke uteslutet, att den dynamiska segelflygningen
blir av industriell betydelse, då den kan få
inflytande på konstruktionen av motorflygplan.
Alla i denna riktning gående försök förtjäna
alltså i första hand understöd. Det första flygplan,
som i och för dynamisk segelflygning automatiskt
kommer att utnyttja byar har byggts vid
Caspar-verken (Travemünde) enligt förslag av dipl.-ing.
Ernst von Loessl. Vid segelflygningstävlingen förra
året framfördes tyvärr ej denna maskin. Den
första flygningen skedde med författaren såsom förare
av flygplanet från Wasserkuppes platå till
flvgar-platsen. Det var den 29 augusti. Den andra
flygningen ägde rum den 31 augusti ifrån Wasser-
Fig. 10. Willy Leusch nedstörtande med monoplanet
»Weltensegler» under segelflygning d. 10 aug. 1921.
Leusch dödades genom fallet.
kuppeplatån till Euleplatån. Maskinen låg
fullkomligt fast och lugn i luften trots byiga och än
medelsvaga vindar och visade en i betraktande av den
ringa vindhastigheten anmärkningsvärd höjdvinst.
Det är mycket väl möjligt att i och med dessa
flygningar en ny epok är inledd i segelflygningens
historia.
Huruvida genom framsteg i denna riktning
segelflygningen skall tillerkännas en större praktisk
betydelse än nu, skall här icke beröras.
För närvarande ligger segelflygningens betydelse
däri, att den skänker oss en underbar sport, att vi
med små hjälpmedel kunna utöva en mest på
flygkunskap grundad flygverksamhet.
Segelflygplansbyggandet giver oss redan nu mångfaldiga initiativ till
industriellt utvecklande av goda sportflygplan och
flygplan för nyttigt ändamål och är måhända den bästa
skola för aerodynamik, liksom utövandet av
segelflygning måhända är den bästa skola för varje slag
av flygplansmanövrering. Passagerare-segelflygningar
komma säkerligen att giva goda resultat kanske även
i ekonomiskt hänseende, de ligga redan inom ramen
för det möjliga. På Wasserkuppe i Rhön komma
de under alla omständigheter att införas när blott
en gång början blivit gjord därmed.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
