Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
314
INDUSTR I T I DNIN GEN NORDEN
Fig. 1. Kartskiss över tävlingsrouten för automobiler,
maj 1923.
ingående och väl kontrollerade prov kunna godtagas
såsom för oss lämpliga. K. A. K., som länge haft
sina ögon riktade på denna fråga, har också i ett
par års tid sökt få till stånd en särskild
tøstauto-mobiltävling, men först i år har man, huvudsakligen
på grund av de tidsödande förarbetena, kunnat
förverkliga denna plan.
Huvudlinjerna för tävlingen voro följande.
Starten skulle äga rum onsdagen den 23 maj
1923 kl. 6 f. m. från parkeringsplatsen på Norr
Mälarstrand i Stockholm. Dagen förut hade de
deltagande vagnarna besiktigats, intagit föreskriven last
och kontrollvägts.
Tävlingssträckan var förlagd över följande orter
(se fig. 1).
Stockholm — Södertälje — Nyköping — Norrköping
— Linköping — Mjölby — Gränna — Jönköping—
Skillingaryd —Värnamo — Ljungby —
Markaryd—Hässleholm—Hör—Lund—Malmö.
Från Malmö fortsattes sedan tävlingen över
Halmstad, Göteborg, Mariestad, Örebro och Eskilstuna
åter till Stockholm. De med kursiverad stil angivna
platserna voro kontroll- och nattstationer. — Det
befarna vägnätet ingår till större delen i de av
K. A. K. föreslagna »huvudbilrouterna» i Sverige.*
— Dagsprestationen motsvarande i genomsnitt en
8-timmars arbetsdag med iakttagande av lagenliga
körhastigheter.
Ändamålet med proven var att pröva och
premiera för Sveriges landsvägar lämpliga last- och
omnibusautomobiler med tanke på hållbarhet och
ekonomisk drift. Proven voro med avseende å
bedömningen indelade i 3 grupper, nämligen:
1) ekonomiprov
2) tillförlitlighetsprov
3) körtidsprov.
Proven voro öppna för alla last- och
omnibusautomobiler, avsedda för minst 1 000 kg last eller
för minst 12 personers framforslande, och som ej
vid full belastning ägde ett hjultryck överstigande
1 800 kg.
Automobilerna voro indelade i 8 klasser,
beroende på deras uppgivna maximilastförmåga och
ringarnas beskaffenhet, enligt följande uppställning.
Tab. 3. Klassindelning.
Klass I lastautomobil, lastande 1 000 kr.
»II » » över 1 000 upp till 1 500 kg.
»III » » » 1 500 » » 2 000 »
» IV A (massiva ringar) lastautomobil, lastande öv. 2 000 »
» IV B (halvmassiga ringar) » » » 2 000 »
» IV C (luftringar) » » » 2 000 »
» V omnibusar förande 12 personer.
»VI » » över 12 personer.
Med denna indelning hade de deltagande
vagnarna de data, som framgå av tabellen 4.
I tävlingen deltogo sålunda 8 vagnar,
representerande 6 olika fabrikat och typer. Dubblettvagnar
voro 2 st. av det schweiziska märket »Saurer» och
2 st. av det svenska märket »Tidaholm». Av det förra
märket hade ena vagnen luftringar och den andra
»halvpneumatiska» Overmanringar. Övriga vagnar
hade alla, utom en, luftringar av olika märken.
Undantaget var automobilomnibusen av märket
»Vulcan», som var försedd med halvpneumatiska
Napringar.
Tab. 4. Uppgifter om vagnar.
Klass Fabrikat H. K. Total
bruttovikt kg. Nyttig last kg. Hjul tryck på bakhjul kg. Hjulbas mm. Slag av ringar
fram bak
II G. M.C. 19,6 1 926 1 500 1 357,5 3 353 luft luft
II Reo 30 1565 1 500 1 116 3 280 » »
II Berliet 12 1 600 1 500 1 325 3 650 » »
IVb. Saurer 32 3 200 3 000 1800 5 000 [-ISemi-\pneu. ISemi-tpneu.-] {+ISemi- \pneu. ISemi- tpneu.+} [dubbla
IVc. » 32 3 200 3 000 1800 5 000 luft luft
IVc. Tidah. 36 2 350 2 460 1 800 3 540 » >
IVc. » 36 2 350 2 460 1800 3 500 » »
VI V ulcan 22,4 4 000 1920 1800 4 064 [-/Semi-Ipneu. |Semi-Jpneu.-] {+/Semi- Ipneu. |Semi- Jpneu.+} | dubbla
Se Svensk Motortidning nr 11 för den 15 juni 1923.
Jämför man de hjultryck, som de olika
tävlingsklasserna enligt tabell 4 representera, med dem,
som motsvara vägindelningen i Kungl, kungörelsen
den 29 augusti 1921, angående tillämpningen i vissa
fall av kungl, förordningen den 30 juni 1916 om
automobiltrafik m. m., gör man den reflektionen, att
hjul trycksklasserna i kungörelsen och i
tävlingsprogrammet äro graderade i motsatt ordning.
De i programmet upptagna klasserna I och III
voro ej vid tävlingen representerade.
Av övriga regler för tävlingen märktes, att varje
deltagande automobil skulle belastas med grussäckar
(sand varierar för mycket i vikt vid olika grad av
fuktighet) i enlighet med den av tillverkaren
uppgivna maximilastförmågan, därvid omnibusautomobil
skulle belastas i enlighet med uppgivet personantal
efter 80 kg för person.
(Forts å sid. 319.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
