Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Utgives och redigeras av
ingenjör Chr. Sylwan, adr.
Holländaregatan 20,
Stockholm. Publikationsorgan för
Svenska Uppfinnare föreningen.
INDUSTRITIDNINGEN NORDEN
GRUNDLAGD 1872
BiJaga: Svensk Tidskrift för
Industriellt Rättsskydd, Patent,
Varumärken m. m.,
innehållande av svenska patentverket
utfärdade patent m. m.
Nr 7 STOCKHOLM DEN 17 FEBRUARI 1926
Innehåll. Ind Norden: >Statsisbrytaren». Av ing. E. Th. Christiansson. — Sv. Uppfinnareföreningen 40 år. — Flygtekniska
konferensen. Referater: I. Moderna aerodynamiska laboratorier och deras betydelse för flygtekniken. Av fil. dr I. Malmer. Diskussion. II.
Driftserfarenheter fr. den svenska statsunderstödda lufttrafiken 1925. Av kapten C. Florman. Disk. III. Olika konstruktionsmaterial för
flygplan. Av prof. J. Roos af Hjelmsäter. Disk. IV. Några synpunkter på frågan om en inhemsk flygmotortillverkning. Av civiling. Fr.
Egnell. Disk. — Tyska patentverkets bibliotek. — Nya industriella företag. Notiser. — Sv. tidskr. f. ind. rättssky d d: _
Patentbeskrivningar. — Kungörelser ang. patent. — Eftertryck utan angivande av källan förbjudes. — Red. påtager sig ej någon
obligatorisk åsiktsöverensstämmelse med ärade förf.s uttalanden.
"Statsisbrytaren."
Av ingenjör E. Th. Christiansson.
Fig. 1. »Statsisbrytaren» på provtur den 30 jan. 1936.
Den i dagarna av Lindholmens verkstad i Göteborg
utförda leveransen av »Statsisbrytaren» innebär, att ett
av de mest berättigade kraven från sjöfartens, handelns
och industrins sida omsider vunnit beaktande.
Långvariga utredningar och upprepade framställningar om
anskaffandet av ett statens isbrytarfartyg ha för länge
sedan klarlagt nödvändigheten av att erforderlig
isbry-tarhjälp ställes till förfogande under svåra isvintrar.
Det var dock först efter den stränga vintern
1923—-1924, som statsmakterna äntligen gjorde slag i saken
och beslut fattades om byggandet av en kraftig
isbrytare för statens räkning. Under en intensiv konkurrens
lyckades det därvid Ah. Lindholmen-Motala i Göteborg
att erhålla kontrakt å nybygget, till stor del tack vare
möjligheten att kunna garantera en osedvanligt kort
leveranstid.
»Statsisbrytaren» har en längd mellan stävar i
konstruktionsvattenlinjen av 59,3 m, en största bredd på
spant av 16,98 m och ett medel djupgående av 6,0 m på
konstruktionsvattenlinjen. Motsvarande deplacement är
ca 2 400 kbm. Fartyget har två belt genomgående däck,
trossdäck och övre däck, samt dessutom i förliga och
aktra lastrummen ett undre däck, plattformdäck.
Midskepps finnes båtdäck och ovanför detta
kommandobryggan.
I förhållande till fartygets längd är maskinkraften
kolossalt stor, varför större delen av skrovet upptages
av rum för maskineri, pannor och bunkers. Dubbel
botten finnes endast midskepps, och ovanpå denna ha
de fyra ångpannorna placerats. För och akter om
pannrummet ligga förliga och aktra maskinrummen. Under
pannrummet samt bordvarts om maskin- och pannrum
under trossdäck ha brännoljetankar för ca 800 tons olja
anbragts.
Midskepps under övre däck, bordvarts om
pannkappen, ligger i vardera sidan en kr än g ning stank om 95
tons rymd, och i pikarna förut och akterut samt under
aktra lastrummet ha trimtankar anordnats,
sammanlagt rymmande omkring 140 tons. Under övre däck
förut finnes ett större lastrum och under trossdäck
akterut ett mindre sådant. Utrymmet under trossdäck
förut har tagits i anspråk för källarinredning, pro-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
