Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
INDUSTRI TIDNINGEN NORDEN
259
tor frånkopplas den elektriska motorn, så snart för
mycket gods inpressats, och tillkopplas åter så snart
beskickningen förtärts så pass, att strömstyrkan å
elektroden minskat under visst belopp.
Det nya förfaringssättet medför flera stora fördelar.
Pulverformig malm kan direkt användas utan
föregående brikettering och billigt reduktionsmedel, såsom
småkol och torvpulver, kan användas. Genom
inpress-ningen komma de oiika kornen i intim beröring med
varandra, vilket underlättar reduktionen. Därigenom
att godset inpressas genom murverket på de ställen, som
äro närmast ugnens hetaste zon, och skjuter förut
inpressat gods framför sig, skyddas murverket.
Då den nya metoden skall användas för direkt
järnframställning, avväges mängden kolpulver exakt i
proportion till sligen, så att ett råstål med % till IV2 %
kol erhålles. Viss tid före varje tappning avstannas de
elektriska motorerna, som inpressa beskickning, och
spänningen å elektroderna höjes, på det att stålet och
slaggen må erhålla lämplig tappningstemperatur. Det
flytande råstålet tappas direkt i en stålugn, där det
slutfärskas, raffineras och färdigställes till stål eller
mjukt järn av önskad kvalitet. Vid råstålsframställning
måste murverket i smältrummets slaggnivå periodvis
lagas, vårföre ugnens valv med elektroder kan
upplyftas, så att reparation på kort tid kan försiggå.
Aktiebolaget Elektrometall, Stockholm, som
exploaterar den nya uppfinningen, har nyligen till Japan
utsänt detaljritningar för en 3 000 kilowatts ugn enligt
ovan beskrivna metod, vilken ugn där är under
byggnad för tillverkning av ferromangan.
Rits.
Några tekniska nyheter vid Skandinavisk-Baltiska mässan
i Stockholm 1926.
»Rectaskid», skydd mot slirning av bilar.
»Rectaskid», som utställdes av Baltisk og
Pan-Ame-rikansk Kompagni, Köbenhavn, är en engelsk
uppfinning, som provats i England under ett par år, men
först nu nått vårt land. Uppfinningen är särdeles
intressant, enär den tillämpar kullager-principen på ett
nytt fält, nämligen som mellanlag i sammansatta
blad-fjädrar. Ett antal mycket små kulor äro inlagda i en
kulhållare, bestående av 2 sammannitade blad av
rostfritt stål. Kulhållaren placeras mellan fjädrarna, som
således hållas isär av kulorna och lätt kunna glida mot
varandra. Anordningen verkar således som en mycket
effektiv smörjning. Fjädrarna bli mera rörliga och
elastiska.
Fig. 1. Rectaskid-fjäderblad. Obs. det plana kullagret t. v.
Härav framgår naturligtvis att Rectaskid fyller ett
av sina ändamål, nämligen att minska stötarna under
vagnens gång. Svårare är att förklara, hur anordningen
kan verka som skydd mot slirning. Det har gjorts stor
reklam för denna anti-slirning-uppfinning och får man
tro broschyrerna skulle hela slirnings-problemet vara
definitivt löst. Så lyckligt är det dock icke, men av de
prov som utfördes med körning på glatt bana fick man
en klar uppfattning av Rectaskids betydliga förmåga
att motverka slirning — inom vissa gränser. Slirning
är alltid en följd av två faktorer — dels vagnens
tröghetsmoment, som verkar att vagnen fortsätter i given
riktning, dels en vridning ur den raka kursen,
förorsakad av styrningen eller (oavsiktligt) genom ojämn
bromsning på bakhjulen. Äro fjädrarna på vagnens
yttersida vid svängen tillräckligt elastiska, komma de
att upptaga det mesta av vagnskroppens
tröghetsmoment. I stället för att tvinga hjulen utåt på banan,
absorberas ifrågavarande kraft av fjädrarna.
Samma förhållande inträffar, då vid häftig
inbromsning en tendens till vagnens vikande ur kursen före-
kommer. Detta beror uteslutande på att bromsningen tar
ojämnt på bakhjulen; det ena hjulet kan momentant
låsas, medan det andra (på grund av differentialens
konstruktion) roterar hastigt. Då vagnen sålunda vrides
ur kursen uppstår samma slirningsfenomen som vid
styrningen — endast att det är mera våldsamt och
oberäkneligt. Även i detta fall motverkar en elastisk
fjädring slirningen och föraren har lättare att bemästra
vagnens rörelser.
Men det är alldeles tydligt att den goda verkan av
Rectaskid upphör så snart fjäderns elasticitetsgräns är
nådd; alltsammans är endast en fråga om krafter,
huvudsakligen beroende av bilens fart. De prov, som åberopats
i intygen ha rört sig om en fart av 35 à 40 km. Aad ökad
hastighet växer faran för slirning. Det bör påpekas att
det egentligen är de större hastigheterna, som förorsaka
de vanliga fallen av broms-slirning (en huvudanledning
till bilolyckor).
Man får således icke invagga sig i någon överdriven
säkerhetskänsla, därför att vagnen är försedd med
Rectaskid. Men otvivelaktigt medför den en stor besparing av
slitage. Frågan är om icke uppfinningen med än större
fördel skulle kunna användas på järnvägsvagnar;
minskad åverkan å rullande materiel genom
skenskarvstötarna vore säkert mycket att sätta värde på.
Transportanordningar för blåsning av halm
och spannmål.
På Vasaläroverkets gård visade Ah. Svenska
fläktfabriken, Stockholm, transportanordningar för
blåsning av halm och spannmål. Medan blåsning eller
sugning medelst fläktar fått en mycket stor användning
i industrin för olika ändamål, även till transport, har
jordbruket- hittills endast i ringa mån dragit nytta av
denna bekväma transportmetod. Anläggningskostnaden
för blåsning, av halm från tröskverket till halmstacken
eller ladan, eller av den torkade spannmålen till
magasinet blir relativt liten, men besparingen av
arbetskraft betydande. Det bör därvid ihågkommas, att
tillgången på arbetskraft just under tröskningen
merendels är knapp.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
