Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
292
I N D U ST R I T I D N I N G E N NORDEN
Hängbrokonstruktioner för skandinaviska förhållanden.
(Som exempel visas några hängbroar utförda av Ingeniörsfirman Sven Carlson, Falun.)
Hängbroar hava, på grund av erfarenheten från en
del äldre och felaktigt utförda, haft att kämpa med
ett inrotat misstroende, som emellertid numera synes
vara på väg att mildras. Man kan därför vänta, att
denna brotyp skall erhålla den plats inom
brobyggnadstekniken, som med rätta tillkommer den, i all
synnerhet när det gäller att för begränsad kostnad och på
kort byggnadstid spänna över långa och svåråtkomliga
spann vare sig för tillfällig eller permanent drift, för
gång- eller körtrafik, spårvägs- eller järnvägsdrift.
De på en brokonstruktion uppställda anspråken att
vid varje belastning och temperaturväxling blott
elastiska, inom tillåtna gränser belägna formförändringar
få uppträda, måste upprätthållas även vid en
hängbro-konstruktion, varav följer, att den äldre typen häng-
broar utan förstyvningsram var förkastlig. Man insåg
ej detta förr, utan sökte uppnå nödig styvhet genom
en del nödhjälpsåtgärder av tvivelaktigt värde, och
under alla förhållanden bidragande till att öka
osäkerheten vid beräknandet av kraftfördelningen.
Man har numera även frångått användandet av
kättingar eller hopbuntade ståltrådar för brobanans
upp-bärning och allmänt övergått till fabriksmässigt
tvinnade kablar av dragen ståltråd.
*
En kabelhängbro med förstyvningsram är i sin
vanligaste* utföringsform en’ hängbro, vars brobana är
uppburen av långsgående balkar medelst hängstäg
upphängda på över landfästen brutna och å land
förankrade bärkablar.
Vid rätt kalkyl och utbildning av förstyvningsramen
och bärkablarne samt vid riktig montering blir ramens
funktion den att fördela varje partiell last likformigt på
hängstagen, så att kablarne inom praktiska gränser
bibehålla sin form.
I sin vanligaste och lämpligaste utföringsform i ett
spann är en hängbro enkelt statistiskt obestämd och
kalkyleras enklast genom att uppfatta kabeln, vars
bågsänkning inom praktiska gränser följer en parabel,
såsom en omvänd 2-leds båge, vars tvärsnitts
tröghetsmoment = 0, som belastas genom hängstagen från den
böjningsmomenten upptagande broramen. Ramens
uppgift är icke att bära last utan att upptaga och fördela
sådan likformigt på hängstagen, och är ramen sålunda
underkastad dubbel påverkan, nedåt av egen vikt och
tillfällig last, uppåt av den likformigt fördelade
reaktionslasten. Vid kabelns töjning och härav förorsakad
ökad bågsänkning inträder en viss arbetsfördelning
mellan kabeln och ramen.
Förhållandet mellan kabelns bågsänkning och
spännvidd utfaller vanligen gynnsammast 1/s—1/12. En svag
bågsänkning verkar elegantare och kan med fördel
användas vid fast bergförankring, liksom vid lätt och
smal brobana, Ramhöjden utfaller vanligen gynnsam-
mast V40—1/60 av spännvidden. Ju större höjd hos
ramen desto fullständigare förstyvas kabeln.
Vid även i varje hänseende väl avvägda hängbroar
inträder för trafiklast större formförändring än vid
vanliga broar, men då vid dessa senare stor formförändring
är ett tecken till svaghet, behöver så icke vara
förhållandet vid hängbroar. Det praktiska gränsvärdet för en
kabelhängbros nedböjning erhålles vid en belastning,
vid vilken kabeltrådens elasticitetsgräns uppnås.
Härvid kan vid en bro med bågsänkning 1/Jn den totala
nedböjningen räknat från viktlös bro uppgå till 1 proc.
av spännvidden.
I verkligheten blir förhållandet annorlunda, men vid
exempelvis en bro med total tillfällig last = brovikten
kan en nedböjning för denna av % proc. av
spännvidden utan risk tillåtas.
En hängbro har sin rationellaste användning vid stora
spann och utfaller gynnsammast för
järnvägstrafik vid minst........ca 300 m
tyngre landsvägstrafik vid minst .... » 200 »
lättare » » » . . . . » 100 »
För skandinaviska förhållanden torde landsvägsbroar
om 50—150 mrs spann vara mest av behovet — med
brobana, förstyvningsram och bärbockar utförda i trä-
Fig. 1. Spårvägsbro över St. Luleälv vid Porjus. Spann 60 m.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Sun Dec 10 11:01:21 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/indunord/1926/0294.html
