Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
163 INDU STRITIDNINGEN NORDEN
viss tvekan kommit till den slutsatsen, att vi icke önska
motsätta oss att försök anställas av Järnvägsstyrelsen
att genom taxenedsättningar från fall till fall i
huvudsaklig överensstämmelse med av reservanterna inom
Järnvägsstyrelsen avgivet förslag söka motverka
ytterligare överflyttning av järnvägarnas närtrafik till
lastbiltrafik. Som villkor härför bör doek enligt vår
mening uppställas det kravet, att utredning göres
angående möjligheterna för terminalkostnadernas
beskärande, så att de efter fraktnedsättningen tillämpade
tarifferna bliva ekonomiskt lönande, ävensom att samtidigt
i enlighet med nyssnämnda reservanters förslag utredes,
dels huruvida en uppdelning av trafiken mellan
järnvägar och lastbilar må kunna anordnas och dels i vacl
mån ett definitivt avstående av trafik till lastbilarnas
förmån må befinnas vara ur järnvägs- och
samhällsekonomisk synpunkt att förorda. Åt de ifrågasatta
partiella taxenedsättningarna bör vidare enligt vår mening
uttryckligen givas rent provisorisk karaktär.
Under hänvisning till vad sålunda anförts avstyrka
vi bifall till Järnvägsstyrelsens förslag till allmänna
fraktnedsättningar för godstransport i närtrafik.
Några av de senaste svenska patenten.
Föredrag av ingenjör Chr. Sylwan i Tekniska föreningen M. S. den 29 april 1927.
Några förkortningar resp. kompletteringar äro av förf. vidtagna i detta återgivande.
Gibsons logg.
Loggar med propeller eller s. k. rotator och
elektrisk kontaktanordning, innesluten i en dosa, bruka
vara dyrbara i tillverkning men ändå föga
tillförlitliga, enär cle försättas ur funktion, om dosan skadas
så att vatten intränger i den. Detta påpekas av
ingenjören O. G. Gibson uti beskrivningen över en av
honom uppfunnen och patenterad logga.nordning, Denna
anmäles såsom en förbättring i nämnda avseenden, så
att den med fördel även kan anskaffas för mindre far-
På figuren betecknar 2 logglinan. Denna deltager
icke i propellerns rotation. Uti logglinan är innesluten
en isolerad ledning 5, som vid sidan av loggpropellern
slutar med en blank spets 6, avsedd att samverka med
kontaktstiftet 7 på propellern på sådant sätt, att
stiftet en gång under varje varv kommer i beröring med
spetsen 6. Ledningens andra ände är över ett batteri
8 förbunden med en hörtelefon 9, som i sin ordning är
förbunden med en blank metalltråd 10, vilken får släpa
i vattnet utmed båten. Metalltråden bör vara kortare än
logglinan, så att clen inte kommer i beröring med
propellern.
För varje gång stiftet 7 stöter emot spetsen 6
uppstår i hörtelefonen en tydlig knäpp. Genom att räkna
antalet knäppar och samtidigt se på klockan kan man
alltså lätt bestämma antalet varv hos propellern och
därmed även fartygets fart.
Uppfinnaren påpekar, att man kan utelämna
batteriet, enär propellern, vattnet och tråden 10 göra tjänst
såsom ett batteri med tillräcklig ström för att
åstadkomma knäppningarna i hörtelefonen. Denna kan för
övrigt, ehuru ej med så stor fördel, ersättas med någon
annan känslig mottagningsapparat, ex. en
galvanometer. Slutligen framhålles att loggen även kan användas
för .strömmätningar.
(Forts. fr. nr 19.)
Langsings igångsättning vid
förbränningsmotorer.
Enligt patentbeskrivningen är det speciellt för
flygmaskinsmotorer som en av amerikanen B. P. Lansing
från Elmira, N. Y., uppfunnen
igångsättningsanordning är avsedd.
Det utmärkande för uppfinningen, bortsett från den
utföringstekniska sidan, synes egentligen vara dess
praktiska uppgift, nämligen att, om vid en
flygmaskin motorbränslet skulle taga slut, man kan genom
en handdrivanordning åstadkomma utsändande av
radiosignaler, exempelvis för att påkalla hjälp, i stället
för medelst den av tillgången på motorbränsle
beroende elektriska motorn, — något som f. ö. kan utläsas
av det första bland de tio patentanspråken. Alltnog,
det heter i beskrivningen bl. a. (se fig. 1—3):
»Skall anordningen användas för utsändande av
radiosignaler etc, avtages motorn från höljet 58 och i
dess ställe insättes strömgeneratorn 76. Denna är
fast förbunden mecl den tillhörande kopplingsringen
80, medelst vilken clen från utväxlingsanordningen» —
kugghjulen 39, 41 och 45, planethjulen 31 — »avledda
rörelsen ledes vidare i rätt riktning. Efter
strömgeneratorns fastsättning påverkas axeln 52 på nytt för
hand, varvid vridande momentet överföres till
ström-generatorn genom clen i fig. 3 visade kopplingen.
Genom att observera spänningsmätaren 81 kan man
härvid sörja för att den genererade strömmen får konstant
spänning. Det är icke obetingat nödvändigt att härvid
också driva svänghjulsmassan 60. Denna tjänar
emellertid i mycket hög grad till att förhindra
hastighets-variationer på generatorn, vilket är att befara vid
drivning av dylika maskiner för hand.»
Om igångsättningsanordningens arbetssätt meddelas
bl. a, följande:
Är motorn 82 (fig. 2) i arbetsläge och tjänar till
drivning av igångsättningsanordningen, bringas vid
motorns inkoppling axeln 63 att rotera hastigt under
förmedling av kopplingen 66, 67, som kan överföra
ett vridande moment endast från motorn till axeln och
icke i motsatt riktning. Svängmassan 60 försättes
därigenom i hastig rotation — vid praktiskt utförda
igångsättningsanordningar av detta slag har en
hastighet av 15 000 till 20 000 varv per minut uppnåtts.
Strömtillförseln till motorn kan nu avbrytas och stif-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
