Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
253 INDU STRITIDN INGEN NORDEN
gøre, og Omladningsudgif terne (2—3 Kr./t i hver
Havn) spares.
5. Toldbehandling, Ekspedition og Sortering af
Godset lettes, da det ikke kan blive blandet ved
Omlad-ninger.
6. Emballagen kan i enkelte Tilfælde gøres lettere
og biligere, eventuelt helt undværes. Forsendelse af
Mælk kan foregaa i Specialvogne, og tungt
Maskinkods kan forsendes uden Emballage i Jærnbanevogne
blot dækket med Presenninger, hvorved saavel
Emballagen som det med saadant Gods besværlige Arbejde
med Ind- og Udladning af Skibet spares. Endvidere
•egner Færgerne sig til Transport af alle Slags
Køre-tøjer paa egne Hjul, Damptromler, Lokomobiler,
Automobiler samt til Transport af Heste, Kvæg o. 1. paa
Spordækket, hvortil Adgangen bekvemt kan ske over
en Klapbro, der hviler paa en Konsol paa Færgens
Agterende.
7. Ved den hurtigere og sikrere Transport med
Færgerne, kan der formentlig fremkaldes en større
Produktion og Udførsel f. Eks. af Mælk, Havesager, Eisk
•og Fjerkræ, ligesom en større Del af de danske
Land-brugsprodukter kan naa ud til endnu flere
Afsætnings-steder i England, hvorved der i begge Tilfælde kan
fremkaldes en forøget Afsætning og en større Indtægt.
8. De store og hurtige Eærger kan give en forøget
Passagertrafik paa Ruten og dragé Godstrafik til sig
fra større Omraader, end det er muligt for de
nuvæ-rende Skibe.
9. Den hurtigere og beare Förbindelse kan bidrage
til at fæstne og udvikle de økonomiske og kulturelle
Förbindelser mellem Danmark og England.
10. Færgeforbindelsen kan medvirke til at opretholde
og fremme dansk Produktion i Almindelighed og
der-ved hjælpe dansk Erhvervsliv til fornyet Blomstring.
Til Sammenligning med det ovennævnte skal
anföres, at Rejsetiden Köbenhavn—London pr.
Flyve-maskine over Hamborg og Amsterdam er ea. 9 Timer,
og Rejsetiden mellem Gøteborg og London ad samme
Rute og med Tog mellem Köbenhavn og Gøteborg er
ea. 16 Timer. •
Færgerne (se Fig. 1—3) tænkes byggede af Staal
til højeste Klasse i et Klassifikationsselskab og at op-
fylde alle Fordringer, der
stilles til Passager- og
Fragtskibe af tilsvarende
Störrelse og Hastighed.
Ho-veddimensionene m. m. er
459’4" x 62’4" x 45’11".
Brut-toregistertonnagen bliver ea.
7 000. Dybgaaende med
Last 20’9". Deplacementet
svarende hertil 8 500 t. Ma-
-FÆF[CE-
T
Fig. 3. Tværsnit af Færge
enl. Fig. 1 og 2.
/
Fig. 5. Færgoleje med Fenderværker (/).
skinkraften bliver 12 000 HK. Farten 20 Knob.
Færgerne forsynes med 2 fulde (gennemløbende)
Dæk: Spordæk (Hoveddæk) og Overdæk
(Shelter-dæk) samt Promenadedæk og Baadedæk. Hele
Spordækket er saaledes overdækket, og Jærnbanevognene
staar fuldkommen beskyttede. Færgerne har en noget
udfaldende Forstævn samt Krydserhæk, der er
for-synet med en vandtæt Port. Denne er drejelig anbragt
om en horisontal, tværskibs Akse og afbalanceret med
Kontravægte. Spordækket er forsynet med 4 Spor med
tilsammen en nyttig Sporlængde af 400 m. Færgerne
bygges efter Cellesystemet med Bundtanke og
Sidetanke, tværskibs Spanter og 9 vandtætte tværskibs
Skodder, der naar til Spordækket. Lastrummene bestaar
af 2 Komplekser, Nr. 1 og 2 i Forskibet og Nr. 3 og 4
i Agterskibet. Hvert Lastrum er forsynet med en Luge
og betjenes af Bomme med Spil eller Svingkraner.
Lastrum Nr. 1 er specielt beregnet for Smør og har 2
Bomme à 5 t paa Fokkemasten samt 1 3 t Bom paa en
Der-rickpost. Lastrum Nr. 3 er beregnet for Post og Bagage
og har 2 3 t Bomme. Lastrum Nr 2 og 4 er beregnet for
Stykgods og betjenes af de nævnte Kraner, der kan
svinges ind i eller over Jærnbanevogne, der holder paa
Spordækket. Dæksmaskineriet, Ankerspil, Styremaskine
m. m. drives elektrisk.
Apteringen findes i Hovedsagen paa Shelterdæk og
Promenadedæk, midtskibs er 1 Kis. Passagererne og
agterude er 3 Kis. Passagererne anbragt. Paa
Shelter-dækket findes Kahytter for 100 1 Kis.
Passa-gerer og Rum for Maskin- og
Restaurationsper-sonalet. Agterude findes Spisesal og Kahytter for 84
3 Kis. Passagerer. Paa Promenadedækket findes
Sel-skabssalon, Ryge-, Dame-, Spise- og Musiksalon samt
Kahytter for 200 1 Kis. Passagerer. Agterude findes i et
Dækshus Selskabssalon samt Ryge- og Damesalon for
3. Kis. Passagerer. Der findes 1, 2 og 4 Køjer i hver
Kahyt paa 1. Kl. og 2 og 4 Køjer i hver Kahyt paa.
3. Kis. Paa 1. Kl. findes nogle Luksuskahytter. Da
Passagererne alle er anbragt i Opbygninger og ikke paa
Mellemdæk under Spordækket, forskaanes de for- at gaa
op og ned ad 7—8 m høje Trapper og for den
skurren-de Lyd fra Skruerne. Alle Kamre for Passagererne er
tænkt at være ret rummelige og udstyret med Sofa, der
ogsaa kan bruges som Køje, hvorved der paa begge
Passagerklasser kan medtages ca. 50 % flere Passagerer
end angivet. Paa Baadedækket findes Broen med et
Dækshus med Pläds til Kaptajn, Styrmænd og
Telegra-fist. Forude paa Spordækket og et Platformdæk
mellem dette og Shelterdækket findes Rum for
Mand-skabet.
Maskineriet bestaar af 8 oliefyrede Vandrørskedler
med højt Tryk (25—30 Atm.) og Turbinemaskineri
med 2 firebladede Skruer. I Hjælpemaskinrummet
findes 3 Dieseldynamoer og 1 Hjælpedampkedel, der
op-varmes af Dieseldynamoernes Forbrændingsprodukter.
Til Regulering af Stabilitetsforholdene tænkes
an-vendt Stabiliseringstanke bestaaende af i
Borde anordnecle Sidetanke t, der forneden gennem
Ventiler v kan sættes i fri Förbindelse med Søen og
for-oven gennem Luftrør r staar i Förbindelse med Atmo-
Fig. 4. Principskitse av Stabili
seringstan k system: t Sidetanke,’
v Ventiler, r Luftrør.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
