Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
55 INDU STRITIDN INGEN NORDEN
Senaste svenska lokleverans till turkiska statsbanorna.
Ett av godstågslokomotiven för de turkiska statsbanorna, levererade av Nydqvist & Holm, Trollhättan.
I medio av januari avgick via Trälleborg och
Sassnitz den tredje »turklok»-transporten från N y
d-qvist & Holms verkstäder i Trollhättan till
Hai-dar Pascha i Anatolien. Transporten skedde å
järnvägssträckorna tvärs över den europeiska kontinenten
Sassnitz—Salzburg—Rosenbach—Zagreb—Belgrad—
Caribrod—Sofia—Konstantinopel och vidare till
bestämmelseorten.
Ifrågavarande av den ansedda svenska firman
fullgjorda leverans tilldrog sig under transporten — enl.
ett meddelande i Clöteb. Handelstidn. — det största
intresse. »Fackmän ha kommit ned för att studera loken
och njrfikna ha samlats i stora skaror. Enbart i Sofia
besågs dessa svenska maskiner av hundratals
intresserade. För egen del ville hr Josef son (representant för
firman Nordisk Transport) framhålla, att man
överallt, inte minst i Österrike och Jugoslavien, blev ytterst
älskvärt bemött av järnvägsmyndigheter och andra, och
för vår svenska industri torde lokens färd genom
Europa ha haft karaktären av ett slags Eriksgata.»
Ind. Norden är i tillfälle lämna följande mått- och
kapacitetsuppgifter betr. ifrågavarande maskiner
(godstågslokomotiv) för de turkiska statsbanorna:
spårvidd (= normalspår) ....... 1 435 mm
tjänstevikt (lok och tender)...... 122,4 ton
dragkraft............... 16,8 »
längd över buffertar . . ........ 18,9 m
Om »Eriksgatan» berättas vidare:
»I Konstantinopel blev loktransporten föremål för
särskilt högtidligt mottagande. Där sammanträffade
vid en mottagningslunch bland många andra vår
svenske minister, envoyén G. "Wallenberg, legationsrådet dr
Kolmodin, ingenjör Saxild i den s. k. svensk-danska
gruppen, vilken med skandinaviska ingenjörer åtagit
sig byggandet av en del nya järnvägar i Turkiet, den
turkiske trafikinspektören Tewfik bey, mfl. Före
lunchen hade vederbörande besett Trollhätteloken, vilka
dagen till ära smyckats med svenska och turkiska
flaggor. Under lunchen höllos flera tal. Sålunda talade
minister Wallenberg för de svensk-turkiska
förbindelserna, Tewfik bey för Sverige och danske ingenjören
Saxild för järnvägsbyggarna och de svenska
leverantörerna. I samtliga tal ägnades lovord åt de av firman
Nordisk Transport på ett så lyckligt sätt
omhänder-havda transporterna den långa sträcken Göteborg—
Konstantinopel.
Hr Josefson hade icke ord nog för att prisa vår
svenska beskickning i Turkiet. Icke minst genom minister
Wallenbergs åtgöranden ha dessa betydande
avsättningsmöjligheter för svensk industri skapats. Över
huvud taget har, förklarade hr Josefson, det svenska
namnet en glädjande god klang i Turkiet just nu. Svenska
telefoner, svenska lokomotiv, svenska galoscher —det
är nästan som om man på turkisk mark igenkände det
hemmasvenska lösenordet »köp svenska varor!» Och en
svensk, som vandrar på gatorna i Stambul eller Pera,
kan ju icke annat än bli angenämt berörd av att då
och då möta skylten ’Hälsingborgs galoscher’ i ett
land, där förr de ryska galoscherna voro herrar på
täppan. Över huvud taget märker man i Turkiet en viss
avoghet mot affärsförbindelser med stormakterna, från
vilkas sida man vädrar politiska spekulationer. Det lilla
Sverige, som rent sakligt affärsmässigt bjuder sina
industriprodukter utan andra önskemål än likvid för
levererade varor, står däremot högt i kurs på den turkiska
marknaden.
Av särskilt intresse ur transportsynpunkt voro de
färjor, med vilka loken fraktades över från
Konstantinopel till det anatoliska Haidar Pascha. De voro
nämligen av den mest primitiva konstruktion. De bestodo
av tvenne av bogserbåtar släpade pråmar, väl
sammankopplade. Tvärs över dessa pråmar voro spårutrustade
bryggor lagda, så att loken kommo att stå tvärs över
den originella farkosten. I Konstantinopel funnos
heller inga ställbara färjelägen, utan man fick vackert
invänta det lämpliga vattenståndet, då överföring från
land till färjan kunde äga rum. I mottagningshamnen
Haidar Pascha hade man däremot ställbara färjelägen.
Där blevo loken inspekterade av de anatoliska
järnvägsmyndigheterna, som lovordade den lyckligt
genomförda transporten. Under hela resan hade icke det
minsta mankemang i form av varmgång eller dylikt
förekommit, Från Haidar Pascha fingo loken för
första gången under den långa transporten för egen ånga
fortsätta till sina bestämmelseorter i Angöra, och
därmed var denna i svensk exportindustris historia
intressanta leverans fullföljd.»
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
