Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
INDUSTRITID NINGEN*! NORDEN
69
Fig. 2. Luftfartsförbindelserna mellan Sverige och utlandet 1924.
transports stora trafikmaskiner, vilka ju alltjämt
komma att moderniseras oeh förnyas och som dessutom äro
produkten av en inhemsk flygplanindustri, vilket
speciellt under krigstid kan bliva till ovärderlig nytta för
försvaret, Under sin verksamhet som verkställande
direktör i Ab. Aerotransport har han utvecklat ett
rastlöst, skickligt och resultatrikt arbete för att nå
bolagets föresatta mål — en säker och tidsbesparande
lufttrafik med svenska förare och svenska flygplan, och
att han även är en välkänd person inom internationella
luftfartskretsar bevisar hans val i september 1925 till
ledamot av den 9-mannakommitté från skilda länder,
vilken bl. a, skulle arbeta för skapandet av bättre
samarbete mellan olika luftfartsföretag i Europa, till
vilken konferens kapten Florman för övrigt var
initiativtagare.
Adrian Florman, som 1911 blev underlöjtnant vid
Kronprinsens husarregemente och befordrades till
löjtnant 1914, entusiasmerades ganska snabbt av broderns
eldiga flygskildringar, sökte och fick kommendering
till Ljungbyhed, där han tog certifikat numro 89 den
21 juni 1917. Inträdde därefter i tjänst vid
flygkompaniet i Malmslätt 1917—1920 och blev därunder i
februari 1918 fältflygare. Han blev en mycket god.
pålitlig och samvetsgrann flygare, som hade till
specialitet att landa i djärva spiraler rätt över
landningsplatsen. Sedan han slutat sin flygtjänstgöring och
övergått i sitt regementes reserv, där han 1926 utnämndes
till ryttmästare, har han till största delen ägnat sig åt
försäkringsverksamhet dels i eget företag, dels sedan
augusti 1920 såsom chef för Försäkringsanstalten
Go-thias avdelning för automobil- och flygförsäkring,
vilken befattning han dock lämnade den 1 februari
1926 för att helt ägna sig åt lufttrafik och
flygmaskinsbygge. När Ab. Aerotransport bildades blev han
vice verkställande direktör i bolaget, och har
ryttmästare Florman genom sitt sinne för ekonomiska
beräkningar och kalkyler i förening med hans eminenta
organisationsförmåga i dessa avseenden varit Ab.
Aerotransport till stor nytta.
Hans största insats ifråga om svensk luftfart torde
dock vara att söka i det intresse och det energiska
arbete, som han jämte brodern utfört för att skapa en
inhemsk flygindustri. När dr Enoch Thulin 1914
grundade sin aeroplantillverkning i Landskrona, som redan
efter tre år var ett ansenligt företag, trodde man att
denna nya industri skulle gå en ljus framtid till mötes
i Sverige. Tyvärr visade det sig annorlunda i
verkligheten och när kriget var slut och Thulin verkens stora
leveranser till utlandet upphörde, var det även slut med
den svenska flygmaskinsindustrin. Omsättningen för
landets eget behov är alltjämt för ringa för att en
fabrikation skall kunna löna sig, isynnerhet som
flygvapnet till största delen anlitar sina egna verkstäder och
något statsanslag ej tyckes komma till stånd. Att
under sådana förhållanden hysa någon större tro till att
en svensk flygindustri ånyo skulle kunna uppstå inom
den allra närmaste tiden, var nästan uteslutet, och dock
lyckades det bröderna Florman att genom intimt
samarbete med professor Junkers i Dessau, en av Europas
främste och berömdaste konstruktörer, inom Sverige få
till stånd en tillverkning av hans världsbekanta
konstruktioner. Valet av dessa typer berodde i första hand
på att man ansåg dessa flygmaskiners starka och
eldsäkra metallkonstruktioner erbjuda passagerarna den
största säkerheten. Den första tillryggalagda miljonen
flygkilometer inom Aerotransport, varunder 28 000
passagerare befordrats utan olyckshändelse, har till
fullo visat, att förtroendet för dessa maskiner varit väl
motiverat,
På initiativ av Ab. Aerotransports ledning bildades
Ab. Flygindustri, som har sina storslagna
anläggningar i Limhamn vid Malmö, och ryttmästare Florman
valdes från början till ordförande i styrelsen för detta
företag, vars verkställande direktör han blev 1926.
Såsom vid en del utländska företag skedde
tillverkningen i Limhamn till en början endast genom
sammansättning vid verkstäderna av från Tyskland
anlända och fullt färdiga delar. Men ryttmästare Florman
gjorde en enastående snabb utveckling av Ab.
Flygindustri, så att fabrikationen snart helt och hållet kunde
ske i Sverige, och endast råmaterialet duraluminium
och motorerna togos utifrån. Sålunda hava med
avseende å omfattning och tillverkningsförmåga dess
verkstäder redan under första året av sin tillvaro med
avrundat 500 arbetare uppryckt i kretsen av de
förnämsta. och efterfrågan på dess material befinner sig
ständigt i stigande.
Adrian Florman förstod sig också på att göra
propaganda för det företag, vars chef han var, och som
tillverkningen till övervägande delen är baserad på export
till främmande länder företog han i slutet av juni 1926
med en av bolagets ypperliga maskiner en längre
rundflygning till Balkanstaterna i syfte att där introducera
bolagets fabrikat. Därvid besöktes bl. a. länder
Österrike, Ungern, Rumänien, Bulgarien, Grekland ocli Ju-
Fig. 3. Luftfartsförbindelserna mellan Sverige och utlandet 1927.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
