Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
206
INDU STRITIDN INGEN NORDEN
SågverksteknIskt museum i Härnösand. Den
avdelning av redskap och verktyg för skogsbruk och
sågverksindustri, som i samband med skogsbiologiska
avdelningen är anordnad vid utställningen i Sundsvall,
har genom undersökningar, som verkställts av fil. dr
Th. Hellman i Örnsköldsvik, visat sig bli synnerligen
omfattande, omtalar Sv. D. Sålunda komma redskap,
alltifrån den första räkningen av skogen och fram till
avverkning och flottning, t. o. m. virkets
kvalitetsmätning och utskeppning, att utställas. Större delen av
förvärven äro gjorda på de Kempeska verkens
skogs-kontor.
Dr Hellman, intendent för Norrlands
kulturhistoriska museum, har meddelat, att de nu insamlade
foremålen äro avsedda att bli grunden till Norrlands första
skogs- och sågverkstekniska museum. Efter
utställningen komma föremålen nämligen att överflyttas till
Murberget i Härnösand för att där utgöra grundvalen
för en redskaps- och sågverksteknisk museiavdelning.
Inga skyskrapor i Helsingfors. Drätselkammaren i
Helsingfors har på grund av avstyrkande utlåtanden
från stadens nämnder beslutat avböja en anhållan att i
centrum av staden få uppföra en skyskrapa i 18
våningar.
Byggnadsstål med koppartillsats.
Ehuru man redan i det rostfria, högprocentiga
kromstålet äger ett byggnadsstål, som står emot korrosion i
luften, kan man dock för närvarande ej tänka på någon
allmännare användning för broar, fartyg o. d. av detta
material på grund av dess höga pris.
Den förlust i reella värden, som uppstå genom
rostangrepp av järn och stål, har R. Hadfield för ensamt
Förenta staterna beräknat till ca 1,1 miljard kronor.
Vid en årlig världsproduktion av nära 100 miljoner ton
råstål kan man för hela världen uppskatta denna
förlust till mellan 2,2 och 3,6 miljarder kronor. Dessa tal
visa av vilken betydelse det skulle vara, om man
använde ett stål vilket, om än icke rostfritt, dock visade
sig äga förmåga att stå emot atmosferilierna bättre än
de vanliga stålen.
Att en ringa tillsats av koppar förmår höja
gjutjärns förmåga att motstå rostangrepp är känt sedan
över hundra år. Först på senare åren hava mera
ingående praktiska försök anställts rörande koppairs
inverkan på stål. Både engelska, amerikanska och
franska forskare hava ägnat sig åt sådana försök med
takplåt, korrugerad plåt, plåt till järnvägsvagnar,
stängseltråd, härdplattor, rökrör, rörledningar m. m.
Vid alla dessa försök fastslogs, att den på stål med
koppartillsats bildade rosten till utseendet väsentligt
skiljer sig från rost på vanligt stål. Under det att vid det
senare rosten har gulbrun färg och rostskiktet är
mycket luckert samt sträcker sig till olika djup, bildar
rosten vid det förra ett likformigt, glatt, mörkt
rödbrunt till svart överdrag, som på liknande sätt som en
rostskyddsfärg verkar skyddande mot vidare angrepp
av atmosferilierna.
En avgörande betydelse erhöllo de försök, som
anställdes av Bessemer and Lake Erie Railroad Co. År
1924 byggde denna firma 200 järnvägsvagnar av vilka
hälften voro tillverkade av plåt med koppartillsats och
hälften av vanligt stål. Redan efter två år visade det
sig, att vid de förra färgskiktet höll betydligt bättre
än vid de senare. Mätningar å vagnarnes sido- och
bottenplåtar visade i medeltal en förlust av 8 % för plåt
med koppartillsats mot 12 % för vanlig plåt.
För slutgiltigt uppklarande av frågan om
koppartillsats har American Society for Testing Materials
gemensamt med hela den amerikanska bleck- och
plåtindustrin anställt omfattande försök på platser med olika
atmosfäriska förhållanden med plåt av olika
tillverkning och sammansättning med och utan tillsats av
koppar. På alla dessa försöksplåtar hava därpå graden av
förrostning undersökts med 6 månaders mellanrum. De
hittills funna resultaten visa, att en kopparhalt av 0,20
—0,25 % ökar motstånds förmågan mot angrepp av
atmosferilier och rökgaser, så att man kan räkna med
en 50 % längre varaktighet än vid vanligt stål.
Undersökningar, som senare på föranstaltande av Ve rein
deutscher Eisenhütteleute påbörjats vid
materialprovningsanstalten i Dahlem vid Berlin, bekräfta de
resultat, som de amerikanska och engelska försöken givit.
Verkan av kopparhalten kan ej betraktas såsom ett
omedelbart inflytande av ett legeringselement utan blott
såsom en indirekt verkan på grund av det bildade
rostskyddskiktet, vilket har egenskapen att starkt häfta
vid och samtidigt fasthålla färgskiktet.
Av verkställda undersökningar har även framgått,
att en kopparhalt av upp till ungefär 0,5 % icke
utövar något väsentligt inflytande på materialets
hållfasthetsegenskaper och att bearbetbarheten i varmt eller
kallt tillstånd, häri innefattat även svetsning, ej heller
påverkas.
I Förenta staterna har redan under år 1925 över en
miljon ton kopparhaltigt stål framställts.
Sd.
En bilprovningsanstalt inrättad i
Stockholm.
I åtskilliga främmande länder finnas sedan länge
bilprovningsanstalter. I Förenta staterna ägas dessa av de
stora automobilfabrikörerna och tjäna deras försöks- och
experimentverksamhet. I Tyskland åter lyda
bilprovningsanstalterna uncler de tekniska högskolorna och
tjäna den vetenskapliga forskningen. I intetdera fallet
kan dock den privata automobilägaren få draga nytta
av provningsanstaltens verksamhet.
Det har länge synts som ett önskemål och ett allt
större behov att i vårt land erhålla en
bilprovningsanstalt, vilken skulle stå såväl den private
automobilägaren som industrin och vetenskapen till tjänst. Sedan det
visat sig att en dylik anstalt fyllt ett verkligt behov i
Köbenhavn, har för privata medel inrättats en sådan
även i Stockholm, vid S. Mälarstrand invid Münchens
bryggeri. Den har förhyrts av professor E. Hubendick
och civilingenjören E. Lundeberg, vilken i dagarna börjat
provningsverksamheten.
Det är för en automobil lika viktigt som för en
stationär maskin att motorn kan lämna högsta möjliga
effekt och att bränsleförbrukningen samtidigt är låg.
Härav beror ej blott ekonomin utan av motoreffekten är
även backtagningsaccelerations- och manöverförmågan i
hög grad beroende. Vid en stationär maskin kan man
efter de med vissa tidsmellanrum företagna
reparationerna och rengöringen av motorn genom enkla
provningsanordningar konstatera att maskinens effekt och
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
