Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
222
INDU STRITIDN INGEN NORDEN
hartser. På grund härav finner cellosolveacetatet sin
största användning till högklassiga automobillacker och
för andra föremål, som skola användas i fuktigt klimat.
Butylcellosolve har den högsta kokpunkten och den
långsammaste avdunstningen av de tre preparaten. Det
är därför lämpligt för tillverkningen av läcker, som
skola anbringas med pensel eller genom neddoppning. Det
har en mycket mild lukt, gocl tolerans för kolväten och
är ett utmärkt lösningsmedel för hartser. Ehuru det har
god förmåga att lösa nitrocellulosa är dess
lösningsverkan långsam, vilket är önskvärt för läcker, som skola
på strykas över gammal färg eller fernissa. Följaktligen
rekommenderas butylcellosolve särskilt såsom en
beståndsdel i hushållslacker.
Flamningspunkten för de tre ämnena är resp. 40°,
53° och 60° C.
Nästan varje lösnings- eller utspädningsmedel som
användes i industrin kan brukas i förening med
cello-solve eller dess derivat. Särskilt rekommenderas toluol,
xylol, denaturerad alkohol, etylacetat, vissa
petroleum-destillat samt i begränsad utsträckning butylalkohol och
butylacetat.
Vissa hartser, som huvudsakligen äro lösliga i
kolväten eller estrar, äro icke mycket lösliga i cellosolve
och kanske icke heller förenliga med nitrocellulosa. Så
t. ex. albertol (form-aldehyd-fenol) och kumaronharts.
Tillfredsställande äro dammarharts, elemi, blekt
schel-lak, kauri och pontianac. Det finns vissa andra
patenterade preparat, såsom glycerol-ftalsyreanhydrid-harts,
vilka ge utmärkt resultat i läcker innehållande
cellosolve, men med de nämnda hartserna kan nästan varje
slag av lack framställas till måttligt pris och billigare
än läcker gjorda med butyl- och amylacetat.
För närmare detaljer angående lackernas
sammansättning och för recepten på sådana se vi oss såsom
nämnt av utrymmesskäl nödsakade att hänvisa till den
citerade amerikanska tidskriften.
E. W.
Nya uppfinningar och fabrikat i marknaden.
XIX. Motorcykelsläde enl. Stridsberg.
Fig. 1. Stridsbergs motorcykelsläde sedd från sidan.
Fig. 2. Densamma sedd uppifrån.
Närstående figurer visa schematiskt en av A. G. 1).
Stridsberg, Vemdalen, konstruerad motorcykel- eller
velocipedsläde.
Den består av tvenne medar 1, som vila på
skidfor-macle skenor, 2, med vilka medarna äro förenade
medelst byglar 3. Medarna hava oval tvärsektion, så att de
i viss mån kunna rulla i tvärriktningen på skenan. På
mellersta längddelen av vardera är fäst en lagerbock
4, i vilken är vridbart lagrad en axel 5. De båda
medarna äro sålunda vridbara i vertikalplanet, oberoende av
varandra. På axeln är vridbart lagrad en gaffel 6, vid
vars yttre ände finnes en hylsa, i vilken är vridbart
lagrad en vertikal axel 7, vars nedre ände är
gaffelformat utbildad och vridbart förenad med en mellan
medarna anordnad styrmed 8, som omedelbart framför
hylsan, i vilken axeln 7 är lagrad, uppbär en vertikal
stång 9, förskjutbar i en ögla 10 på en stång 11, som
ledbart förenar främre ändarna av de båda skenorna 2.
Axeln 7 är vid sin övre ände fast förenad med en arm 12,
vars båda ytterändar äro medelst linor eller stänger 13
förenade med ytterändarna av en annan arm 14, som me-
delst en polhemsknut 15 är förenad med en stång 16, vars
övre, fyrkantiga ände är förskjutbar i en plåt 17, vilken
är fäst vid styrstången 18 till en motorcykel 19. På
axeln 5 är vridbart lagrad en gaffel 20, som är fast
förenad med en plåt 21. I styrhylsan 22 ingår övre änden
av en böjd axel 23, som är vridbart lagrad i gaffeln 20
och plåten och medelst en bygel 24 är förenad med
cykelramen 25. Axeln 23 kan vara förskjutbar i styrhylsan
eller i gaffeln 20 och plåten samt påverkad av en fjäder
(ej visad), som upptager belastningen av motorcykelns
främre ände samt stötar från medarna och motorcykeln.
Bygeln 24 är förenad med plåten 21 medelst fjädrar 26,
vilka sträva att hålla cykeln i det i fig. 2 visade
medelläget. Såväl styrmeden 8 som skenorna 2 kunna på
undersidan vara försedda med längsgående flänsar, eller
kunna kanterna vara nedåtvikta, för att förhindra
me-darnas slirning.
Vid kombinering av motorcykeln med släden behöver
man endast borttaga framhjulet med dess gaffel och i
styrhylsan införa övre änden av axeln 23, vilken
därefter medelst bygeln förenas med cykelramen 25. På
grund av gaffelns 20 vridbarhet kring axeln 5 kan
motorcykeln, vars bakhjul 27 stöder direkt mot marken,
följa dennas ojämnheter, oberoende av medarnas
ställning. Om vägen har olika lutning på ömse sidor av
motorcykeln, svänges den ena meden oberoende av den
andra. Vidare kan styrmeden 8 följa vägens ojämnheter
genom att gaffeln 6 är svängbart lagrad på axeln 5 och
styrmeden svängbart lagrad i gaffeln 6. Vid dennas
svängning förskjuter sig stången 9 i öglan 10 och
stången 16 i plåten 17. På fig. 1 har med streckade linjer
visats medens 1 svängning, varjämte styrmeden 8 för
åskådlighetens skull visats i ett högre plan än medarna.
En ändring av styrmedens riktning i horisontalplanet i
och för slädens styrning åstadkommes genom svängning
av styrstången, vilken medelst plåten 17, stången 16,
armen 14, stängerna 13 och armen 12 påverkar den
vridbara axeln 7, som är förenad med styrmeden 8. Vid
denna svängning av styrmeden påverkas främre
ändarna av skenorna 2 på grund av stångens 9
ingrepp i öglan 10, så att de utsättas för skevning, som
underlättar slädens styrning. På gaffeln 6 kan anbrin-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
