Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
234
INDU STRITIDN INGEN NORDEN
Fig. 2. Svenska luftrouten Malmö—Amsterdam.
Marken rusar förbi under flygplanet fortare oeh
fortare och man väntar endast på att känna »satsen» för
att komma upp i luften. Utan att man märkt det, har
maskinen släppt kontakten med jorden och susar nu
fram på flera meters höjd. Byggnaderna invid
flygplatsen rusa förbi i en blink, maskinen sätter nosen en
smula nedåt, och så börjar marken sjunka undan mer
och mer, medan man själv synes flyga allt
långsammare ju högre man kommer. När flygplanet nått
nödvändig höjd, ca 7 à 800 meter, svänger det ut över Sundet
och man märker strax att motordånet minskas avsevärt
med stigningen. Efter några minuter blir det nästan
tyst där framme, maskinen doppar näsan en smula och
glider nedåt. Marken kommer närmare och närmare,
man susar förbi några hus och hamnar på Kastrup,
Köbenhavns idylliska flyghamn, varest erforderligt
uppehåll göres för upptagande och avlämnande av pas-
Fig. 3. Köbenhavns flyghamn, Kastrnp, vid Sundet.
sagerare och gods. Kl. 8,30 hade flygplanet startat från
Malmö och var efter 15 minuters färd i Köbenhavn.
Så upprepas proceduren i Malmö och kl. 8,45 styres
färden söderut längs Själlandskusten. Är sikten god
håller sig trafikplanet i allmänhet på 800 à 1 000 meters
höjd och härifrån kan man se nästan bela Själland,
vilket utbreder sig för passageraren som en stor färglagd
karta. Utmärkta orienteringspunkter för bestämmande
av kursen har man i strandkonturerna och de små
insjöarna. Alla avstånd krympa samman ju större
flyghöjden är. Platser på 10 km: s avstånd synas ligga nästan
rakt inunder. Synvidden är reclan vid 1 000 meters höjd,
beroende på luftens klarhet och solens ställning,
omkring 50 km. Under de första minuternas flygning
synes marken nästan död. Sedan ögat vant sig kunna
dock människor och djur, vagnar, automobiler, tåg,
ångbåtar och segelfartyg urskiljas.
Jordytan ser ut som en karta med landsvägar,
järnvägar och bebodda platser tydligt framträdande.
Orienteringen på den utförliga karta, som tillhandahålles vid
startplatsen, är intressant och ganska lätt. Vid
Vor-dingsborg lämnar flygplanet Själland bakom sig och
kursen sättes över Falster och Lolland. Sundet mellan
Själland och Falster, Storström, passeras med staden
• Nyköbings röda hustak snett framåt vänster, och efter
en stund lämnar flygplanet Lolland i närheten av
Röd-by Havn för att styra kurs på ön Fehmern och tyska
kusten.
Fehmern Bält, sundet mellan Danmark och Tyskland,
passeras på kort tid och väl inkommen över tyska
fastlandet har man Lübecker Bucht på vänster och
Howach-ter Bucht på höger hand. Vid klar sikt ser man tydligt
Lübeck och under alla förhållanden kan man i fjärran
urskilja den rök som alltid för flygaren kännetecknar
storstaden.
Efter omkring 2 timmars färd med den vackraste
tavla över de danska öarna och Bälten, sker ankomsten
till Hamburgs flygstation, Fuhlsbüttel. Här göres
omkring 20 minuters uppehåll, varvid man har tillfälle
att bese flygplatsen och intaga förfriskningar. Dylika
jämte smörgåsar finnas att köpa i små korgar vid de
olika flygstationerna att medföras ombord på
flygplanet. Det är tillåtet att under flygningen resa sig för att
även kunna se nedåt eller för att byta plats med en
annan passagerare, ty flygplanets stabilitet stores ej
genom rörelser i passagerarhytten. Man kan uppträda och
känna sig som om man sutte i en automobil och rökning
är även tillåten.
Sedan litet pass- och tullkontroll genomgåtts bär det
av igen. Flygplanet passerar ett större molntäcke,
vilket väcker en ny sensation, ty man ser ingenting och
vet inte om man har huvudet uppåt eller nedåt. Rätt
som det är kommer det ut i solskenet igen, går igenom
några vita dunbolstrar och flyger så fram under en blå
himmel med det mest hänförande panorama av silvervita
moln under sig. Det går inte att beskriva den synen, den
måste ses.
Denna underbara film varar en god stund, men så
börjar det bli malhål i bolstren, genom vilka man ser
ett gulgrönt, rutigt land. Motorerna strypas av rätt
betydligt, flygplanet skär igenom några molntufsar och
flyter åter fram över en jord, som man kan se. Denna
manöver med en flygmaskin, glidflykt, då flyghöjden
skall minskas, är för mången den behagligaste delen av
flygningen. Ett gott flygplan är i stånd att utan motor
flyga omkring 10 ggr flyghöjden, oberoende om planet
går i kurvor eller rakt fram.
Flygplanet är nu över holländskt territorium och den
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
