Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
339 INDU STRITIDN INGEN NORDEN
Ångan kommer från den överhettade ångsamla.ren i
rökgoxen in i kammaren 6, varest vanligen finnes sex
ventiler. De fyra mellersta ventilerna 7 tillföra
vardera ånga till en grupp fördelningsmunstycken för
rörelse framåt, under det att de två yttre ventilerna leda
ånga genom rör till kammaren 11 till den undre
hälften av det första diafragmat och därifrån till
fördelningsmunstyckena 12 för gång bakåt.
I båda fallen utströmmar ångan i kammaren 13,
varifrån den passerar igenom ventilen 14 till det
nästföljande fördelningsmunstycket för gång framåt. I
högtrycksturbinens första kammare finnes en
utloppsöppning 16, genom vilken ånga ledes till tågets
uppvärmningselement.
Sedan ångan lämnat högtrycksturbinens sista hjul
kan ångan passera direkt till lågtrycksturbinerna 3
(fig. 4), såvida ventilen 17 är öppen, i annat fall (dvs
när ventilen är sluten) går ångan till turbinen 2 och
påverkar hjulen för gång framåt samt passerar
därifrån till lågtrycksturbinerna 3 och 4 (fig. 2).
De senare (fig. 5) äro konstruerade med flera
impulshjul, vilka vardera äro försedda med en rad blad
samt ett impulshjul med två rader med dubbla blad för
gång bakåt. När lågtrycksturbinerna erhålla ånga för
binen 1 passerar genom turbinen 2, innan den når
låg-trycksturbinerna 3 och 4. Detta förblir så, så länge
lokomotivets hastighet är mindre än halva dess normala
hastighet (antalet öppna ventiler är beroende av den
mängd kraft, som erfordras). När hastigheten skall
överskrida dettta värde, öppnas ventil 17, så att ångan
strömmar direkt till lågtrycksturbinerna och sålunda
strömmar förbi turbinen 2, vilken på den grund
kommer att rotera utan att utföra något arbete.
Såsom framgår av fig. 2 och 4 äro de fyra
turbinerna anordnade på utsidan av lokomotivramens
sidobalkar L. Turbinen 1 befinner sig på
lokomotivförarens sida, turbin 2 är placerad symmetriskt på motsatt
sida, och de två lågtiycksturbinerna 3 och 4 äro
placerade symmetriskt en på var sida framför turbinen 2
resp. framför turbinen 1.
Det omhölje, som innehåller hastighetsutväxlingarna
I, är såsom visas i fig. 1, anordnat under pannan
emellan sidostyckena och stelt förenade med dem.
Hastighetsutväxlingarna bestå av en axel A (fig. 2), på
vilken äro fästa två skruvhjul 27 (fig. 4). Dessa drivas
medelst kugghjul 28 på axlar, som medelst kugghjul 30
drivas av kugghjul 31. De främre kugghjulens axel är
vid vardera änden sammankopplad med de två lågtrycks-
I
Fig. 3. Längdsektion av en
högtrycksturbin å Belazzo-lokomotivet.
Fig. 4. Schematisk planbild av
lokomotiv-delen med turbinerna.
Fig. 5. Längdsektion av en låg
trycksturbin.
gång framåt, strömmar ångan i serie genom hjulen med
en enkel rad blad och genom den yttre delen av det
sista hjulets dubbla blad. När gång bakåt önskas,
kommer ångan från turbinens för liten hastighet
första kammare in i kammaren 19, expanderar genom
fördelningsmunstycket 19 och verkar på de tre
raderna blad för gång bakåt, samt passerar slutligen in
i kammaren 20, som är ansluten till kondensorn.
Av det nämnda framgår, att var och en av de fyra
turbinerna är försedd med ett antal hjul för gång
framåt och flera rader blad för gång bakåt, varvid de
sistnämnda raderna äro anordnade vid raderna för gång
framåt.
Samma kraft kan därför ernås för gång. bakåt ehuru
med större ångförbrukning.
I fig. 4 visas schematiskt rörledningarna för
anslutningen av de olika turbinerna för olika gång. För gång
framåt förenar ett rör 22 turbinen 1 med turbinen 2
under det att förbindelsen emellan denna turbin och
lågtrycksturbinerna åstadkommes genom rören 21 och 23.
Röret 24 förenar turbinen 1 och turbinen 2 för liten
hastighet för gång bakåt, och rören 25 och 26 förenar
sistnämnda turbin med lågtryckt.sturbinerna 3 och 4 för
gång bakåt.
När lokomotivet skall sättas i gång framåt, öppnas
ventilerna 7 och ventilen 17 slutes, och ånga från tur-
turbinerna, under det. att de bakre kugghjulens axel
drives vid ena änden medelst turbin 2 och vid andra
änden medelst turbinen 1.
Turbinen manövreras av föraren medelst en ratt
verkande på en stång y. som uppbär kamskivor för
reglering av huvud- och hjälpventilerna för rörelse framåt,
när de vridas i en riktning, och av ventilerna för gång
bakåt, när de vridas åt motsatt håll.
För gång framåt öppnas huvudventilerna 7 samtidigt
med hjälpventilerna 14 occh 17 eller endast 14,
beroende på den hastighet, som lokomotivet skall erhålla.
För gång bakåt öppnas de två yttersta
huvudventilerna i tur och ordning, samtidigt med ventilerna.
15, vilka förena högtrycksturbinens första kammare
med lågtrycksturbinens fördelningsmunstycke för gång
bakåt och denna senare turbins första kammare med
lågtryckturbinens kammare 18.
Ångan lämnar de två lågtrycksturbinerna
(symmetriskt anordande en på var sida om lokomotivet) genom
rören X och utströmmar i ytkondensatorn K, som är
anordnad emellan sidostyckena framför pannan och
lägre än denna (fig. 1).
Smörjningen av turbinlagren, kugghjulsaxlarna och
kugghjulen själva åstadkommes medelst två pumpar,
som äro fästa på utsidan om sidobalkarna och drivas
medelst excentrar på hjälpaxelns A ändar. Smörjnings-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
