Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Utgives och redigeras av
ingenjör Chr. Sylwan, adr.
Hollåndaregatan 20,
Stockholm. Publikationsorgan för
Svenska Uppfinnareföreningen.
Bilaga: Svensk Tidskrift Jör
Industriellt Rättsskydd,
innehållande redogörelser för
patent m. m. utfärdade av
K. Patent- och Registreringsverket
Nr 29 STOCKHOLM DEN 17 JULI 1929
Innehåll bl. a.: Om flygmaskinsmotorer och deras lagerinbyggnader. — B. A. Hjort k Co. 1889—1929. Av Chr. S. — TAK:s
verksamhet året 1928. — Litteratur. -— Patentbeskrivningar (i bilagan). — Eftertryck utan angivande av källan förbjudes. — Red. påtager
sig ej någon obligatorisk åsiktsöverensstämmelse med ärade förfs uttalanden.
BILDFIXERINGAR FRÅN INDUSTRIER OCH BYGGEN.
FOTOSERIE. — IV.
En för årstiden sval bild: Ab. Primus’’ verkstadskomplex pä Lilla Essingen invid Stockholm.
Bolaget är annexbolag till Ab. B. A. Hjorth & Co., som nyligen fyllt sina hO år. (Art. pd sid. 228.)
OM FLYGMASKINSMOTORER OCH DERAS
LAGERINBYGGNADER.
En allmän strävan hos flygmaskinsfabrikanterna har
alltid varit att inom en viss säkerhetsmarginal göra
flygmaskinerna så lätta som möjligt för att öka deras
bärförmåga i luften. Flygmaskinsmotorn jämte förråd
av bränsle och olja utgör en väsentlig del av det
flygfärdiga aeroplanets vikt. Motortillverkaxna ha därför
i första hand inriktat sig på att av en viss motorvikt
få ut största möjliga effekt samt att av motorerna
erhålla hög termisk verkningsgrad för att utöka
flygmaskinernas aktionsradie.
För att minska motorvikten användas i regel
genomborrade axlar, cylindrar av stål, kolvar, vevhus m. m.
av lättmetall, ursparningar i gods osv. Man ser t. o. m.
stundom kullagerringar med urtagningar på sidorna
samt på yttre och inre mantelytor, som gjorts för att
lagervikten skall kunna minskas något 100-tal gram.
Den termiska verkningsgraden tillgodoses genom att
man väljer relativt höga kompressionsförhållanden. T.
o. m. ett för en bensinmotor så högt
kompressionsförhållande som 10,5 : 1 har använts, men givetvis måste
1 så fall något ämne till förhindrande av självantändning
tillsättas bränslet. För att förbättra den termiska
verkningsgraden tillverka|s cylindrarna dessutom med iså
nära sfäriskt förbränningsrum som möjligt. Ventilerna
placeras hängande i cylinderhuvudet. Ävenså förses
cylindrarna för att minska gasmotståndet och öka den
vo-lymetriska verkningsgraden med 2 st. utblåsnings- och
2 st. insugningsventiler. Avloppsgaserna gå direkt ut
i det fria, utan att passera någon ljuddämpare.
För-kpmprimering av inloppsgaserna förekommer många
gånger. För att öka tändningshastigheten användes
dub-beltändning m. m.
För endast ett fåtal år sedan ansågs det icke vara
möjligt att konstruera lättare motorer än 1 kg per
hästkraft. De flesta av de till ett hundratal uppgående
motortyperna, som numera tillverkas för kommersiellt bruk
INDUSTRITIDNINGEN NORDEN
GRUNDLAGD 1872
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
