Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
263 INDUSTRITID N INGEN NORDEN
Brist på ingenjörer i Ryssland.
Bristen på inhemsk teknisk arbetskraft utgör ett av
det ryska näringslivets stora bekymmer, skrives i
»Svensk Export» för den 3 dennes. Hittills har sovjet
1 viss utsträckning kunnat förfoga över skolade
ingenjörskrafter från tsartiden, men cle gamla ingenjörerna
slitas ut i ett alltför forcerat och ansträngande arbete,
och de räcka naturligtvis icke på långt när till för de
industriella nyanläggningar, som femårsplanen
förutsätter. Visserligen utdimittera numera de sovjetryska
tekniska högskolorna ett icke ringa antal ingenjörer,
»röda specialister», men deras utbildning lämnar
mycket övrigt att önska, och merendels har det visat sig,
att »revolutionsingenjörerna» i brist på kunskaper och
erfarenhet äro inkompetenta att leda de stora
industriföretagen.
Den högsta ledningen för folkhushållningen inser till
fullo, att näringslivet icke kan undvara utländsk
teknisk hjälp. För att tillgodogöra sig denna utsändas å
ena sidan ryska ingenjörer till utlandet för studier, å
andra sidan inkallas utländska ingenjörer i landet.
Genom avtal med utländska firmor om teknisk hjälp ha
■ca 200 utländska ingenjörer tillförts Sovjetunionen.
Bland de ingånga avtalen märkas tre med svenska
firmor.
Den utländska tekniska hjälpen kan dock icke alltid
tillgodogöras så som önskvärt vore, beroende bl. a.
därpå, att det saknas kompetent folk inom landet, som
kan biträda de utländska fackmännen. Förutom alltså
de inhemska krafternas otillräckliga utbildning,
arbetarnas bristande disciplin och den förlamande
byråkratismen kommer härtill ytterligare den stora
olägenheten av sovjetingenjörernas bristande kännedom om
utländska språk.
För några månader sedan utskickades till Förenta
staterna, England och Tyskland en särskild kommission,
som hade i uppdrag att inkalla i landet ett större antal
ingenjörer, huvudsakligen för utarbetandet av de
industriella projekt, som femårsplanen förutsätter, men
även till en del för att leda redan i gång varande
fabriker. De amerikanska ingenjörerna lära emellertid
hava ställt så betungande lönevillkor, att individuella
kontrakt tillsvidare i större omfång icke komma att
avslutas med dem från sovjets sida. Från Tyskland
däremot har kommissionen kunnat lämna mera gynnsamma
meddelanden. Det uppgives, att kommissionen bl. a.
förhandlat med Tysklands ingenjörsförbund, som lovat
skaffa kompetenta ingenjörer mot en lön av 1 000—
2 000 mark per månad. Omkring 1 200 tyska
ingenjörer förväntas komma att inom nästa finansår anställas
i sovjets tjänst.
Flyg-järnvägslinje tvärs över Amerika. En reguljär
48-timmars ftyg-järnvägsroute New York-Los Angeles
tvärs över den amerikanska kontinenten har nyligen
öppnats. Routen, som varit under förberedelse i två år,
har organiserats av atlantflygaren Charles Lindbergh,
och kallas därför även Lindberghslinjen.
Lindbergh själv förde routens första reguljära maskin, som
startade från Los Angeles med 10 passagerare.
Resande, som snabbt önska tillryggalägga färden
över den amerikanska kontinenten, avxesa med
express-tåget från New York på kvällen, och efter en angenäm
natt i den bekväma Pullmanvagnen gå de ombord på
den i Port Columbus (Ohio) väntande flygmaskinen,
som utan dröjsmål befordrar dem vidare mot Stilla
Havskusten. Motsvarande anordningar gälla för cle mot
öster resande.
Alla åtgärder äro vidtagna för passagerarnas
bekvämlighet och säkerhet. Förarna utväljas sålunda med
särskild omsorg av en teknisk kommitté som har
Lindbergh själv till ordförande. Varje maskin har två fullt
kompetenta förare, vilkas tjänstgöring begränsats till
85 flygtimmar per månad, motsvarande 14
sextimmars-dagar. Vid slutet av varje 85-timmarsperiod ha cle en
vecka ledigt. För övrigt är varje maskin utrustad med
en betjänt, som stå de resande till tjänst på alla sätt
både under färden och vid landstigningsplatserna.
(S. A. N.)
Auerlampans uppfinnare död. På sitt slott
Weisbach vid Meiselding i Kärnthen (Tysk-Österrike)
avled clen 4 aug. doktor Karl Auer, friherre von
Weisbach, österrikisk kemist, världsbekant särskilt
såsom uppfinnare av gasglödljuset (1885). Han började
sin yrkesbana vid Tekniska högskolan i Wien och
flyttade 1880 till universitetet i Heidelberg, där han under
Bunsens ledning studerade de sällsynta jordarterna och
deras bildande, vilka arbeten han fortsatte i Liebens
universitetslaboratorium i Wien. År 1907 upptäckte
Auer två nya grundämnen ur ämnet »ytterbium». Bland
hans skrifter märkes avhandlingen »Ueber die Erden
des Gadolinits von Ytterby» (1883). (Ytterby
fält-spatbrott i närheten av Vaxholm, Sverige.)
Auers uppfinning gasglöclljuset kännetecknas av
en glödkropp, som består av en vävnad av bomull,
impregnerad med en stark lösning av nitratet av torium;
glödkroppen uppvärmes av en bunsenbrännare.
Toddsystemet vid kolpulvereldning.
Från Amerika, där man utfört det banbrytande
arbetet för användning av kolpulvereldning ombord i
fartyg, meddelas nu, att Shipping Board slutit kontrakt
med Todd Shipyards Corporation i New York om
ombyggnad av ångaren »West Alsek», som skall få sina
pannor försedda med en Todd-anläggning för kolpulver.
Ångaren är byggd 1918, lastar 8 500 ton och har en
triple-ångmaskin om 2 750 ind. hkr. Tidigare har, utom
den bekanta ångaren »Mercer», tvenne nybyggen blivit
bestämda för kolpulvereldning.
Redan år 1921 tillsatte Shipping Boards Merchant
Fleet Corporation en bränslekommitté, som bestod av
representanter för olika ingenjörssammanslutningar och
haft till uppgift att utreda möjligheterna att reducera
bränsleförbrukningen på de amerikanska
handelsfartygen. En särskild prövningsanstalt upprättades vid
amerikanska statens varv i Philadelphia vid vilken
särskilt kolpulvereldningen blivit föremål för ingående
undersökningar.
Tocld Shipyard Corporation har emellertid vid sitt
varv i Brooklyn gjort en egen försöksanläggning.
Anläggningen har provats i drift av clen nämnda
kommittén med så gynnsamt resultat att man, som ovan nämnts,
beslutat sig för installationen på »West Alsek».
Omändringsarbetet utfördes samtidigt med clen
ordinarie årliga överhalningen.
Todds system skiljer sig från andra
kolpulvereldnings-s5rstem bl. a. däri att varje fyr har sin separata pulveri-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
