Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
323 INDUSTRITID N IN GEN NORDEN
bunden med och driver en luftkompressor 41 för
luft-bromssystemet, De mot varandra vända ändarna av
vev-axlarna äro medelst kuggväxlar 42 förbundna med
generatorn, och denna är förbunden med en hjälpmotor 43,
som har tillräcklig effekt för att kunna vrida
huvudmotorerna vid startningen.
På förlängningarna 6 av lokomotivramen äro
anbragta behållare 44 för komprimerad luft, och över dessa
behållare äro anordnade elektriska motorer 45, som
driva ventilationsfläktar 46. På lokomotivhyttens tak
är anbragt en kylare 47, vilken står i förbindelse med
motorernas kylsystem.
Boggierna äro försedda med drivmotorer 51 av den
för järnvägsdrift vanligen använda typen. Dessa
motorer äro förbundna med generatorn 12 medelst kablar 52,
och den erforderliga regleringen sker medelst
kontrollerna 8, utförda på vanligt sätt.
Anordningen arbetar i korthet på följande sätt.
Huvudmotorernas vevaxlar 17, som äro förbundna med
varandra genom generatorn 12, vridas vid
igångsättningen av startmotorn 43. På detta sätt underlättas
huvudmotorernas startning väsentligt och kan utföras på
mycket kort tid. Huvudmotorerna kunna sedan bringas
att arbeta med den önskade hastigheten med tillhjälp
av regleringsmekanismerna 36, så att de utveckla den
erforderliga kraften för att driva lokomotivet och tåget.
Av det sagda framgår — heter det i
patentbeskrivningen — att ett enligt denna uppfinning konstruerat
dieselelektriskt lokomotiv blir mycket lättare än
hittills konstruerade sådana lokomotiv för samma effekt.
Då den största olägenheten hos sådana lokomotiv varit,
att vikten varit mycket stor i förhållande till den
utvecklade kraften, så är tydligt, att det genom
föreliggande uppfinning blir möjligt att använda
dieselelektriska lokomotiv för sådana ändamål, för vilka de
hittills icke kunnat komma i fråga. Anordningen medför,
att förbränningsmotorernas arbetande delar bliva lätt
tillgängliga för reparation eller utbyte av slitna delar.
Den nya placeringen av motorcylindrarna gör dem
åtkomliga från lokomotivhyttens utsida och medför även,
att gott utrymme erhålles för övriga erforderliga
apparater i hyttens centrala del, i det att motorcylindrarna
och vevaxlarna äro anbragta helt och hållet mellan
tvenne horisontalplan, gående genom de övre och undre
kanterna av lokomotivramens längsgående sidostycken.
K. Nn.
Nyttanvändningsområde för centrifuger.
De Laval Industricentrifugernas konstruktion, verkningssätt och tillämpningar.
Inom industrin förekommer det
ofta, att man ur en vätska önskar
avskilja fasta eller flytande, i vätskan
olösliga beståndsdelar, vanligen i
ändamål att rena vätskan men ofta även
för att återvinna värdefullt material
ur densamma. Sedan gammalt har
man härför huvudsakligen använt
sig av två principiellt skilda metoder:
1) att låta vätskan stå orörd, tills
de tyngre beståndsdelarna sjunkit till
bottnen och de lättare stigit upp till
ytan, samt
2) att sila eller filtrera vätskan.
Den förra metoden, ofta kallad
»tyngdkraftseparering», kan
givetvis användas endast när de
beståndsdelar, som skola avskiljas, ha annan
spec. vikt än vätskan själv. I många
fall är emellertid skillnaden i spec.
vikt relativt liten, eller också äro
partiklarna ifråga mycket små. Tyngdkraftsepareringen
tager då mycket lång tid, ofta månader, och under denna
tid ligger det kapietal. som produkten representerar,
rän-telöst bundet. När det gäller större mängder av en
värdefull produkt, kan metoden därför ställa sig
synnerligen dyrbar. Ofta är det f. ö. överhuvudtaget ej möjligt
att inom rimlig tid åstadkomma en utseparering av de
finaste partiklarna. Vidare taga separeringsbehållarna
stor plats och äro besvärliga att rengöra, och vanligen
gå avsevärda vätskeniängder förlorade med bottensatsen.
Genom filtrering kunna även mycket fina partiklar
avskiljas, oberoende av deras spec. vikt i förhållande
till vätskan. Filtreringen är emellertid omständig och
tidsödande och följaktligen dyrbar. En filterpress har
i förhållande till sin storlek och sitt pris låg kapa-
citet. Den erfordrar noggrann
passning och flitigt ombyte av
filtermedium, och i många fall måste ett
poröst hjälpmaterial, s. k. filteraid,
inblandas i vätskan för att underlätta
filtreringen. Även de moderna
roterande vakuum-filtren ställa sig
dyrbara i anskaffning och drift och ha
ett mycket begränsat
användningsområde. Filter lida dessutom av den
generella svagheten, att de ej lämpa
sig för separering av tvenne vätskor.
Centrifugalseparering.
På senare tid har en
separeringsmetod fått allt större industriell
användning, vilken förenar
tyngdkraft-separeringens enkelhet med
filtreringens effektivitet, utan att ha dessa
metoders olägenheter, nämligen centrifugalsepareringen.
Man använder sig härvid av centrifugalkraften istället
för tyngdkraften för att skilja de olika beståndsdelarna
från varandra.
Det möter inga som helst tekniska svårigheter att
kontinuerligt utsätta en vätska för en centrifugalkraft
flera tusen gånger större än tyngdkraften. När det är
fråga om mycket små partiklar, står dessas
rörelsehastighet i vätskan i direkt proportion till den kraft,
varmed de påverkas (Stokes’ lag), och en
centrifugalseparering flera tusen gånger snabbare än
tyngdkraftsepareringen kan således erhållas. Den första praktiska
till-lämpningen av detta förhållande var på skumning av
mjölk. År 1878 uppfann dr Gustaf de Laval den första
praktiskt användbara, kontinuerligt arbetande mjölk-
Fig. 1. De Laval-kula i genomskärning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
