Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Värmländska Bergsmannaföreningens årsmöte
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
222
säga, att, hvad kolning af barrved beträffar, Sverige
för närvarande står främst. Dock befinner sig tek-
niken här i en rask utveckling och så väl meto-
derna för kolningen som för biprodukternas tillvara-
tagande komma helt säkert i en snar framtid ätt-
ytterligare förbättras.
3.) Om ’kontinuerlig ’kolning af träaffall, sär-
skildt sågspån, med utvinnande af biprodukter.
Dr. R. Jiirgensen, Prag, som åtagit sig att inleda
nämnda fråga, var förhindrad att infinna sig
vid mötet, men hade i stället insändt ett skrift-
ligt meddelande, i hvilket i korthet redogjordes
för det Kenska systemet för kolning af sågspån.
Kolningsapparaten består af en förtorkare och en
roterande retort (rullugn), båda försedda med in-
rättningar för kolningsmaterialets frammatning. De-
stillationsprodukterna sugas kontinuerligt ur retor-
ten, och kolpulvret nedfaller i ett till ugnen tätt
slutande schackt.
Kostnaden för en sådan retort med förtorkare
uppgafs till 15 000 Mark och skulle en sådan kola
5 000 å 6 000 kg lufttorr sågspån pr 24 tim. För
en anläggning enligt detta system afsedt att kola
25 000 a 30 000 kg sågspån pr dygn komplett med
inrättning för utvinnande af biprodukterna skulle
kostnaden uppgå till 140 000 kr.
Mängden af erhållna produkter pr 100 kg såg-
spån uppgafs vara:
träkolspulver................. kg 22
tjära................................. » 12
ättiksyrad kalk............... » 3-4
träsprit ........................... » 0.3-0.5.
IV. Bruksekonomi.
1. Inlandsbanans sträckning. Inledaren, kap-
ten Aug. Herlenius, framhöll i ett längre intressant
föredrag såsom sin mening, att inlandsbanan icke
borde dragas ned till västkusten utan stanna vid
en hamn vid Vänern. Sedan man till minst 4 m
djup skapat farleder i Vänern, Trollhätte kanal och
Gröta älf kunde direkt fraktfart anordnas till ut-
landet och någon fortsättning af inlandsbanan längre
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
