Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 3. Om Jernvägsbyggnaden - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
rierir ofta nt)g i samma tunnel mer än en fot, (nen
vaf-ligen håller man sig till 2—4 fots tjocklek. Det
förökar svårigheten vid utförandet, om en tunnel går i krok,
så att man ej kan se igenom den.
99. lrilka ir* Måtten på de största tonnelar i
Europa!
Tunnelöppningarne variera, med samma höjd och
bredd, mellan 23—28 svenska fot, utom på den stora
Great-Western-jembanan, som, till följd af sin stora
spär-vidd af 7 fot, erfordrar större dimensioner. I några
tunnelar har man äfven afskilt de dubbla spåren med
en mellanvägg.
Några af de största tunnelar hafva följande längd:
En tunnel på Nortli-Kent-banan är . . . 12,500 Sv. fot.
» 9) » Great-Western-banan är . 9,850 » ty
yy yy n Manchester-Leeds-banan är 9,100 yy yy
» » yy Soutli-Eastern-banan är. . 4,735 yy »
» » » Rehnska banan är .... 4,886 v yy
yy yy yy Österrik, sydl. statsbanan är 4,431 yy »
Nerthe-tunneln på Marseille-Avignon-ba-
15,352 yy yy
Den äldsta jernvägstunnel i Tyskland är den, som
Kunz byggde åren 1837—39 på
Leipziger-Dresden-b»-uan, med en längd af 1,700 fot.
100. På hrad sitt föröka djupa nedskärningar
anläggningskostnaden!
För det första genom de stora jord- eller
berg-massor, som dervid måste bortschaktas, och hvilka
sällan kunna användas straxt i närheten af utfyllningar
och bankar, utan måste bortföras, kanske till och med
uppför backar; och för det andra genom uppskof i hela
anläggningens fulländande.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
