Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygtrafik — flyget minskar avstånden - Hur det började - AB Aerotransport grundas
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FLYGTRAFIK IO4I
»Arild Viking» — av typ Douglas DC-6 B — det första trafikflygplan som flög från Kalifornien till Skandinavien via
Nordkalotten. Bilden är tagen efter landningen på Kastrup flygplats, Köpenhamn. Flygningen innebar en världssensation, den
största inom trafikflygets historia sedan Atlantflygets start. SAS har t. o. m. våren 1954 genomfört sex sådana flygningar, varav
en direkt över den geografiska nordpolen.
FLYGET MINSKAR AVSTANDEN
Flygtrafik. Jordklotet har genom trafikflygets
enorma utveckling krympt åtskilligt, när det gäller
restider. Gamle Phileas Foggs 80-dagarsresa framstår
numera som rena snigelturen, eftersom man med
enbart användande av reguljära flyglinjer kan ta sig
runt jorden på omkring fyra dygn. Ingen plats på
jorden ligger numera mer än 50 timmar från vilken
annan som helst. Trafikflygplanens »ekonomiska
marsch-hastigheter» har undan för undan ökats och ligger nu
för de allra modernaste reaflygplanen på omkring 800
km/tim. Våren 1954 fanns dock intet reaktionsdrivet
plan i trafik. Engelsmännen insatte något år tidigare
den mycket uppmärksammade de Havilland »Comet»
på sina flyglinjer till Fjärran östern och Sydafrika
men efter en serie oförklarliga olyckor fick »Comet»
flygförbud. Ett svårt bakslag för flygutvecklingen. De
moderna propellerdrivna flygplanen nöjer sig med
omkring 500 km/tim. Scandinavian Airlines System
(SAS), som flyger Douglas DC-6B Super-Cloudmaster
[so’po klaVdmasta] på sina långlinjer, använder
från Stockholm 23 tim. till New York, 43 tim. till
Buenos Aires, 28 tim. till Nairobi, 35 tim. till
Johannesburg och 54 tim. till Tokyo (via Thule på Grönland
och Nordkalotten kan man dock flyga
Stockholm-Tokyo på under 40 tim.).
Det torde dröja ytterligare 3-4 år, innan
reaktions-drivna trafikflygplan kommer i allmänt bruk och då
minskas ovannämnda restider med ca 40 procent.
Hur det började
Utvecklingen har gått fort sedan bröderna Wright i
december 1903 gjorde sina allra första flygningar med
motordrivet flygplan. I början gick det naturligtvis
långsamt, men det första världskriget innebar ett
våldsamt uppsving för flyget. Omedelbart efter kriget togs
flyget i de fredliga kommunikationernas tjänst. Till en
början var det endast lätt ombyggda krigsflygplan som
användes för passagerar-, frakt- och postbefordran,
men snart steg kraven både på komfort och säkerhet,
och så började flygindustrin bygga speciella
trafikflygplan, som var mera lämpade för sin uppgift. Den allt
hårdare konkurrensen mellan flygbolagen och dessas
krav på såväl driftssäkerhet som driftsekonomi
utgjorde goda sporrar och har gjort det alltsedan dess.
För svensk del föddes trafikflyget omkring 1920,
och det första företag som gjorde en insats av större
betydelse var Svenska Lufttrafikbolaget, som 1919—
21 bedrev linjeflyg, huvudsakligen för postbefordran
till Danmark, Tyskland, Finland och Estland. Det blev
ingen lysande affär och bolaget gick omkull efter att
dock ha hunnit utföra ett gott pionjärarbete, bl. a.
genom anläggningarna vid Lindarängen, Stockholms
första flyghamn.
Först
(ABA)
AB Aerotransport grundas
i och med tillkomsten av AB Aerotransport
1924 kan man tala om ett fast organiserat
Artiklar, som saknas i detta band, torde sökas i registerbanden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
