Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Tre kilometer på tre
väntan uppstod nu, varunder publikens
tålamod sattes på ett hårt prov. Vid
aeroplanet arbetade mr Legagneux och
en mekaniker i sitt anletes svett för att
reparera skadan, men det tog ändå en
full timme innan allt blev i ordning.
Under tiden sänkte sig skymningen allt
djupare över Gärdet och över åskådarnas
sinnen. Man sade en mängd elakheter
om flygmaskinen, och överhuvudtaget
var man enig om att England ännu inte
behövde blekna för kontinentens
luftarmador. Greve Hamilton såg satirisk ut
och kommer inte att äska anslag till
lufttrafikleder på någon tid ännu. Kungen
ville gärna fara hem och skickade en
ordonnans för att höra efter om det skulle
dröja mycket länge till...
Nej då, bara några minuter!
Och verkligen. Klockan 9 såg man
åter maskinen närma sig. Den gick lågt,
så lågt att man på avstånd icke kunde
avgöra om den rullade eller seglade fram.
Den flög verkligen, närmade sig med
susande fart, men så såg man den
plötsligen ta mark igen. Ett sorl av
missräkning hördes. Det dröjde en stund innan
man fick förklaringen: mr Legagneux
hade tagit fel på banan, narrad av
anblicken av folkhopen, som han trodde
stå vid målet, och när han fick misstaget
klart för sig ville han inte söka ändra
kurs, utan gick ned. Man kunde inte
undgå intrycket av att han litade mycket
litet på sin maskin, fast vädret var
fullkomligt stilla.
Nu sade kungen adjö och körde bort,
folkmassan skyndade fram mot den
strandade maskinen, och under
hurrarop, som kanske hade en liten bismak av
ironi, rullades aeroplanet tillbaka till sin
station, följt av tusentals människor.
Ett triumftåg kunde man svårligen kalla
denna reträtt. Mr Legagneux lämnade
maskinen i artilleristernas händer och
gjorde sig så liten som möjligt i
folkmassan, som för resten hastigt och i god
ordning returnerade in till staden.
Intrycket av uppvisningen var
blandat. Aeroplanet hade flugit; det var
obestridligt. Men lika obestridligt var det att
dess flykt mest påminde om en skrämd
hönas blyga försök. Farmans aktier stodo
för aftonen betydligt under pari. Den
välvillige gick hem, erinrande sig
Franklins ord om den första ballongen:
— Det är ett nyfött barn.
7—9616862
Il ki
Flygmaskinen
Den första flygmaskinen i Sverige
— ett Farmanplan —
visas i dag i sitt garage.
Tid: Varje hel timme fr. o. m.
kl. 10 f. m. till kl. 8 e. m.
Plats: Ett tält rest vid K. Svea
Artilleriregementes östra
gavel. Ingång Valhallavägen,
mitt för kasernen,
Entré: Till tältet 1 kr.
Sv. M. K:s medl. fri entré
mot uppvis. av årskort 1909.
Svenska Motorklubben.
Flygmaskinen gör sucecés.
Vid förnyad flygning den 3 augusti.
Strax efter kl. halv 8 klättrade den
lille, vige fransmannen Legagneux upp
till sin plats vid motorn, som snart
började surra. Propellern kom så i gång och
i ett nu satte maskinen i väg i susande
fart. Efter en liten stund höjde den sig
från marken, dock ej mer än omkring fem,
sex meter, och flög på 3 minuter fram
över kullarna ända till Borgen, ett
avstånd på 3 kilometer, där den försvann
för åskådarens blickar. Man väntade nu
att få se den komma tillbaka och stod
där och stirrade i spänd väntan. Men
aeroplanet dröjde — det hade stigit ned.
Efter en kvart upptäcktes det
emellertid åter, eller rättare sagt hördes, på
långt avstånd, där det kom surrande.
Denna gång höll maskinen sig ännu
närmare marken, men flög gjorde den, och
efter ungefär 2 min. 20 sekunders lyckad
färd landade den precis vid
utgångspunkten. Mr Legagneux hade emellertid
nu fått blodad tand och ville företa ännu
en liten tur. Snart surrade också
propellern runt och i en oerhörd fart rusade
det gula aeroplanet fram över gärdet.
Mr. Legagneux lät — i ett ögonblicks
djärvhet — maskinen höja sig ända till
10 å 15 meter och nu kunde man
verkligen se att den flög. Åskådarna belönade
även fransmannens mod med bravorop
och applådåskor. Rätt som det. är börjar
den svänga i en kurva och manövreras
ypperligt. Den sänker sig visserligen
1909
minuter.
något och man står där och är rädd för
att något haveri skall inträffa. Men allt
går lyckligt och snart kommer den åter
svävande tillbaka. Nu brister jublet löst
och under bifallsrop stiger så aeroplanet
efter 374 minuter ned bredvid sitt tält,
efter att hela tiden ha hållit sig ovan
marken. Det är första gången man här
offentligt fullbordat en sådan färd. Alla
skynda fram och komplimentera nu
Legagneux över den underbara flykten.
Friherre Carl Cederström.
Karrikatyr av Torsten Schonberg.
Frih. Carl Cederström vår förste
aviatiker.
Bilbolagets kända direktör,
författaren, sångaren, salongsmagikern och
lantbrukaren frih. Carl Cederström, har
hemkommit till Stockholm efter en
utlandsresa som sannolikt kommer att sätta
spår efter sig. Ryktet visste redan i går
berätta att frih. Cederström på grund
av denna resa i framtiden ämnar slå sig
på luftsporten och bli vår första aviatiker.
Han har under sin resa besökt flertalet
av de flygtävlingar, som nu på hösten ägt
rum i utlandet, den i Berlin, den i
Frankfurt och den i Köln. Sedan Blériot flög
över Kanalen har han av avundsjuka inte
sovit lugnt en enda natt, säges det.
Och nu lär han ha köpt ett
Blériot-monoplan. Själv är han tyst som graven.
Men bara några få dagar, till dess han
får allt klart.
— Det är stora planer, det är allt jag
vill säga nu, förklarade han i går.
Och från den bestämmelsen var det
omöjligt att rubba honom.
97
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
