Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Pansarbåten
1914
Tapperheten.
Allvarlig olycka under flottans vin- Er
terövning; Tapperheten på grund
och svårt skadad.
Ränner den 28 januari på förmiddagen
med åtta knops fart upp på ett grund
ej långt från Sandhamn. Står nu med stä-
|
; 5
ven tre fot över vattenytan. Fartygets
läge kritiskt om vinden slår om.
Dragen den 10 juli från grundet vid
Norrbådan av bärgningsbolaget Neptun,
under ledning av Neptunbolagets chef,
kapten Edlind, och bärgningsehefen, kap-
ten Cedergren.
Tapperhetens data:
1899 beviljade riksdagen anslag till byggande av
Tapperheten och dess båda systerfartyg Aran och Vasa.
1900 kontrakterade marinförvaltningen med Kockums
varv om Tapperhetens byggande för en kostnad av
omkring 6 miljoner.
1901 gick pansarbåten av stapeln och
1902 vid jultiden levererades den till flottan.
1914 jan. 28 rände Tapperheten på grund vid
Norrbådan på resa till Stockholm under kommendörkapten
K. P:son Rosensvärds befäl.
1914 jan. 29 gjorde Poseidon ett första försök att draga
haveristen av grundet, försök som under de
närmaste dagarna upprepades.
1914 jan. 30 lossades ammunition och kanoner till ett
värde av 3 miljoner från Tapperheten och fördes
ombord på Äran.
1914 febr. 6 avslutades kontrakt med Neptun om
bärgningen.
1914 febr.10 började sprängningarna under haveristen.
1914 febr. 14 steg vattnet inom haveristen så högt att
fyrarna i förliga eldrummet släcktes.
1914 febr. 20 o. 23 rådde starka sydostliga stormar, som
kommo alla att frukta att Tapperheten när som
helst skulle brytas sönder av ovädret. Den 26
återupptogs bärgningsarbetet och har därefter fortsatt
tills nu, två gånger, den 4 mars och 27 april,
avbrutet för storm.
1914 juni 20 fingo de för grundstötningen ansvariga
officerarna sin dom av krigshovrätten.
Fartygschefen, kommendörkapten Rosensvärd, erhöll
vaktarrest i 30 dagar och löjtnant K. G. P. Dyrssen
vaktarrest i 6 dagar.
1914 juli 10 kl. 1.35 drogs Tapperheten äntligen av
grundet.
21—6 16862.
Bild från Tapperhetens bärgning.
Neptunbolaget begär 830,000 kr. för Tapperhetens
bärgning.
Marinförvaltningen bjuder 700,000 kronor.
Tapperhetens värde efter bärgningen har av
besiktningsmännen uppskattats till 2 516 000 kr. Som
besiktningsmän ha fungerat marindirektör Ivar Engström, direktör
Kurt von Schmalensée samt ingenjörerna A. S. Wiking,
G. Bremberg och J. A. Drakenberg.
Tapperhetens reparation.
Sedan den nämnd som erhållit bemyndigande att
bestämma ersättningen för reparationen av pansarbåten
Tapperheten fastställt denna till 347 157 kr., har
regeringen nu bemyndigat marinförvaltningen att utbetala
denna summa.
Den räddade pannstenen.
Av alla de lustiga missförstånd som icke sjökunnigt
folk gjort sig skyldiga till i spalterna om
bärgningsbragden vid Norrbådan tar säkerligen följande, som den 11
juli kunde läsas i Social-Demokraten, priset:
»På fredagen fingo Tapperhetens gamla
maskinpersonal och underofficerare ta vid nere i de länspumpade
maskinrummen. Egendomligt nog tycktes maskinerna
vara väl bibehållna. Man fruktade att pannstenen skulle
vara förstörd, men farhågan visade sig dess bättre helt
och hållet ogrundad».
Om man vet vilken nagel i ögat pannstenen är för hrr
maskinister så har man nog litet svårt att hålla sig för
skratt.
321
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
