Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1926
Stockholm—Göteborg elektrifierat.
Det första elektriska loket lämnar Stockholms Central den 2 juni.
På perrongen synas generaldirektör A. Granholm och överdirektör I. Virgin.
Elektriska dagsnälltåg utväxlade
Stockholm— Göteborg.
Klockan 12.40 lämnade det första
ordinarie elektriska tåget Stockholms
Central och anlände på kvällen till Göteborg.
Samtidigt kom dagsnälltåget från
Göteborg in på Centralen, också det fört av
ett E-lok. Tidigare på morgonen hade den
elektriska banan provkörts från
Södertälje Södra och in till Centralen, varvid
generaldirektör Granholm m. fl.
medföljde som passagerare. Vid ankomsten
till Centralen mötte en hel del kända
personer samt filmmän och fotografer i
mängd. För byråchefen Öfverholm, som
lett elektrifieringsarbetena, utbringades
ett fyrfaldigt leve. Och därmed var
invigningshögtidligheten undanstökad. Vid
uppfarten hade endast den ena linjen
provkörts. För att prova även den andra
återvände tåget efter en halvtimme till
Södertälje Södra, varifrån det
omedelbart gick in till Stockholm igen.
Dagsnälltåget från Göteborg väckte
tillbörlig sensation, där det for fram med
hissnande och kontinental snälltågsfart.
Lite varstans efter banan hade svenska
folket kommit tillsammans för att titta
på den utan rök och sot framrusande
tågdraken.’: De talrika passagerarna ombord
på tåget njöto i fulla drag av den
elektriska tågresans behag i de moderna
402
förstklassiga salongsvagnarna. Det
elektriska lokets acceleration är jämn och
smidig och gången utomordentligt stötfri
och behaglig. Inga bolmande rökmassor
hindra nu utsikten över landskapet på
Järnvägsgeneralorder.
Horismtalplaa ”
Generaldirektör Granholm har tillställt
samtliga distriktschefer följande skrivelse:
Jag ser ofta, när jag reser och bland
annat beser de för allmänheten tillgängliga
stationslokaliteterna, att tavlor (prydnads-
eller anslags-) få hänga snett, vilket gör ett
oordentligt intryck. Det är dock så enkelt
att förebygga detta genom att anbringa ett
Dar bärande stift under tavlan. Jag anser
i ordningens intresse att denna lilla detalj
bör föras vidare till vårt stationsbefäl för
beaktande. Granholm.
någondera sidan av tåget, och man
slipper den kväljande röklukten, som ju
är en bidragande orsak till »tågsjukan».
Och man märker också med lättnad, att
man med elektriskt lok kan resa tåg utan
att bli överdragen av sot. Farten hålles
ju också betydligt högre än med ånglok,
Telegramväxling.
Med anledning av elektrifieringens av
statsbanan Stockholm—Göteborg
fullbordande ägde på lördagen en
telegramväxling rum mellan
kommunikationsministern och järnvägsstyrelsen. Från
järnvägsstyrelsen telegraferades till
kommunikationsministern statsrådet Viktor
Larsson följande:
»Första med elektriskt lokomotiv
framförda tåg inkom till Centralstationen i
dag kl. 10.10 f. m., och därmed är
statsbanelinjen Stockholm—Göteborg i allt
’väsentligt färdig i sin nya driftsform.
Granholm Öfverholm»
Från statsrådet Larsson tillställdes
generaldirektör Granholm följande telegram:
»Med glädje har jag mottagit
underrättelsen om fullbordandet av
elektrifieringen av linjen Stockholm—Göteborg.
Jag ber att få framföra mina varma
lyckönskningar till dem som på ett så
framstående sätt genomfört det
maktpåliggande arbetet. Viktor Larsson».
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
