Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - David Hummel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
75,000 tons, hvilket gör, att »Freja» har 50 öre
högre fraktkostnader pr ton ned till Luleå än
Gellivare bolag. »Frejas» malm skeppas till
Stettin, pråmas därifrån uppför Oder till
ofvan-nämda firma tillhöriga stora järnverk i Schlesien,
hvarest malmen smältes och förädlas.
Det kan äfven hafva sitt intresse erfara,
hvilket värde de norrbottniska malmerna hafva
fritt om bord i Luleå hamn pr ton.
Malmen sorteras efter järn- och fosforhalt i
fyra klasser: A. B, C och D. De fosforrikaste
och de fosforfria äro de värdefullaste, de med
medelmåttig fosforhalt de billigaste.
Klassen A, hvaraf dock fås ringa utbyte,
betingar 20 k 25 kr., klassen B 15 kr., klassen C
10 kr. och klassen D 8 kr.
När Ofotenbanan blir färdig, beräknas en
årlig export från de norrbottniska malmfälten af
5 millioner tons malm, eller lika mycket som nu
lastas från de sinande spanska Bilbaofälten,
hvilket, med genomsnittskalkyl af 10 kr. pr ton,
representerar ett belopp af 50 millioner kr. årligen.
* *
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
