Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:r 3. Mars - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
livligt i dagspressen, vilket i sin ordning
gav Socialstyrelsen anledning att
intressera sig för ärendet. Därmed hade
frågan kommit inför rätt forum och
styrelsen uppdrog åt sin sjöfartsexpert att
närmare undersöka saken. Den rapport,
som blev resultatet av denna
undersökning, återgives på annat ställe i detta
häfte av N. T.
Under 10 år har Vattenfallsstyrelsen
i höjden av byråkratisk självsäkerhet
ignorerat upprepade
framställningar från
trafikanterna om
ändring i det rådande
systemet beträffande handhavandet av
fartygens förtöjningar vid passerandet av
Trollhätte slussar.
På sistone ha emellertid vissa
omständigheter inträffat, som gjort att man
med intresse nu avvaktar, om det skall
lyckas styrelsen att längre spjärna mot
udden. I höstas passerades kanalen av
ångaren "Feliqia" av Stockholm, och
dess befälhavare, kapten H. N. Löhman,
som väl antagligen hört om de
fruktlösa framställningarna hos
Vattenfallsstyrelsen, fann på den goda idén att
anmäla de berörda missförhållandena för
Kommerskollegium under förmodan att
saken skulle leda till åtgärder från
fartygsinspektionens sida. På grund av
ärendets natur torde det vara
tvivelaktigt om inspektionen kan ingripa, vilket
dock icke hindrar, att kollegium på
annat sätt bör kunna påverka
Vattenfallsstyrelsen. Kapten Löhmans skrivelse
väckte därjämte stor allmän
uppmärksamhet och refererades och kommenterades
Kommerskollegium infordrade
yttrande i ärendet av sitt sjötekniska biträde,
kapten M. Frankman, som därvid till
att börja med erinra om, att kollegium
i jan. månad 1917 i samhand med
begärt yttrande angående förslaget till nytt
reglemente för Trollhätte Kanal,
anmodat samtliga sammanslutningar, inom
vilka sjöteknisk sakkunskap varit
företrädd, att uttala sig om trossföringen.
Härvid hade samtliga svaren givit vid
handen, att detta arbete måtte utföras
av kanalverkets personal och ej av
fartygens besättningar. Denna mening
biträddes även av kapten Frankman i en
av honom då avgiven promemoria.
Genom öppnandet av den nya
Trollhätte-kanalen, skriver kapten Frankman i sin nya
inlaga, hava väsentligt större fartyg vunnit
tillträde till -hamnarna vid Vänern än vad
tidigare varit fallet. Sådana större lastfartyg,
upp till omkring 600 brutto registertons hava
vanligen icke större däcksbesättning — 4 man
— än de omkring 170 brutto registertons stora
lastfartygen, som tidigare kunde trafikera
kanalen. Anledningen härtill är, att å lastfartyg,
överskridande en viss storlek, fartygets
manövrering och skötsel utgör den avgörande
faktorn vid bestämmandet av däcksmanskapets
antal, under det att å mindre fartyg av vanliga
kanalfartygs storlek upprätthållandet av
vakttjänsten på däck under gång är det
bestämmande. Fyra man på däck äro under vanliga
förhållanden icke behövliga för sistnämnda
fartygs manövrering och skötsel, men hållas
likväl, för att styrning, utkik m. m. skall b;-
2
79
Byråkratism och
fartygs»
förtöjningar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
