Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- N:r 4. Apr.
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
N:r 3
NAUTISK TIDSKRIFT
• 1927
Följande ur Sh. & Sh. R.: Det är ett
känt faktum att man endast i
undantagsfall kan på rak arm
avgöra huruvida ångdrift
ombord å fartyg är
ekonomiskt mer
fördelaktigt än dieselmotordrift och vice versa.
Om å ena sidan dieselmotorn kan
uppvisa en termisk verkningsgrad som är
ouppnåelig för ångmaskinen även vid
extrema tryck och temperaturer, så kan
å andra sidan ångmaskinen glädja sig över
en bättre mekanisk verkningsgrad. När
därtill kommer att prisläget å kol och
olja oftast ligger så, att små ändringar
i ena eller andra riktningen omedelbart
ha inflytande på den ekonomiska
likställigheten förklaras lätt det intresse,
varmed alla försök att reducera
bränslekostnaden följas. För tillfället önska vi fästa
uppmärksamheten på de försök som
utförts med ångmaskinen och speciellt då
landångmaskinen.
Ingenting hindrar dock att resultaten
i sinom tid komma sjöångmaskinen till
godo. Vad man sökt inrikta sig på är
att kunna generera ånga till ett billigare
pris per kilo än hitintills varit möjligt.
Kunde bränslet i och för sig bli billigare
men ändock fullt användbart i praktiken
vore tydligen ett stort steg framåt i
önskad riktning taget. Detta önskemål har
man sökt nå på två olika sätt. Det ena
består i att begagna pulvriserat kol som
bränsle, det andra bygger på
kanonisering vid låg temperatur av kol, varvid
man dels erhåller kol, som lätt låter sig
pulvriseras, dels vinner brännolja, som
med fördel kan användas under pannorna.
Tills vidare har man ej på ett
ändamålsenligt sätt lyckats förbränna den ur kol
framställda oljan i motorcylindrarna.
*
Förutsättningarna vid båda metodernas
begagnande är dock att de brännbara
produkterna bli billigare vid begagnandet än
förefintliga bränslen. I fråga om
pulvriserat kol gäller detta sedan länge.
Pulvriserat mindervärdigt kol kan nämligen
även komma till användning och mycket
höga ångpanneverkningsgrader det
oaktat uppnås. Antingen kan varje
ångpanna förses med sin särskilda pulvrise-
132
ringsmaskin eller kan en gemensam
begagnas för alla pannorna tillsammans.
Fullt genomförda försök visa att man
med pulvriserat kol kan erhålla ånga till
betydligt lägre pris än med vanliga kol.
Därtill kommer fördelen av att det
pulvriserade kolet kan pumpas genom rör till
pannorna precis som vid oljeeldning.
Utdragas konsekvenserna därav kan man
lätt tänka sig att pulvriseringsanläggning
i land genom rör förser fartyget med
dess behov av bränsle och man skulle
alltså med kol kunna bunkra på samma
sätt som man nu bunkrar med olja. Vid
karboniseringen av kol måste naturligtvis
den erhållna brännoljan bli billigare än
den importerade. Skulle man emellertid
genom att driva framställningen i stort
lyckas få fram för ångpanneeldning
lämpad brännolja till lågt pris skulle
ångmaskinens chanser kontra dieselmotorn
väsentligt ökas. Ytterst diktera dock
konjunkturerna priserna och som alltid får
man avvakta, vad framtiden bär i sitt
sköte.
*
En engelsk skeppsbyggerifirma fick
för några år sedan 100,000 pund för
att den avstod från
att bygga två fartyg.
Den sortens
skeppsbyggeri skulle vi lite var
kunna ombesörja, och systemet att få
mer betalt ju fler båtar vi avstå ifrån
att bygga, är onekligen tilltalande. Det
är också sannolikt att vederbörande ej
skulle ha låtit någon få reda på
uppfinningen om icke de otrevliga
skattemyndigheterna, som vanligt, ingripit på
ett osympatiskt sätt. Händelsen
förhåller sig enligt en engelsk kollega på
följande sätt:
Messrs. Short Bros., Ltd., erhöll på sin
tid en beställning av Hindustan
Ship-ping Co. på två ångare om c:a 450 fots
längd. Fartygen skulle levereras 18 resp.
24 månader efter beställningen för ett
totalpris av 620,000 pund. Emellertid
blev detta kontrakt annullerat. I
november 1920 erhöll varvet 100,000 pund i
ersättning från rederiet för den
annulle-rade beställningen. Efter hand uppstod
rättstvist angående beskattningen av nämn-
Äng- eller
motordrift.
Lätt förtjänta
penningar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Sun Dec 10 18:15:18 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/nautid/1927/0138.html
