Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:r 4. Apr. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
N:r 4
NAUTISK TIDSKRIFT
1927
av stor betydelse, om en ännu längre
bogser-kabel kunde komma till användning, men
bog-servinscharna medgiva ej detta.
En ramflotte lägges i en s. k. "ram",
bestående av & à 10 stycken ramverk, med ett
avstånd mellan varje av 10—12 fot, och
lägges så att ändarna av densamma bliva jämna
för erhållande av god anliggning mellan
framför och eftervarande flotte. Det längre
timret lägges i botten och på sidorna. Sedan
"ramen’’ fyllts ansättas surrkättingarna, vilka
äro anbringade å "ramen", innan arbetet
härmed påbörjas. Därefter fälles "ramens" ena
sida, och flotten drages färdig ur "ramen".
Ju mer ellipsform en flottes tvärsektion kan
givas, dess bättre. Härigenom blir det
spänning i kättingen, vilket är av största vikt.
Surrkättingarnas ansättning samt
dragkättin-gens anbringande sker liksom vid läggning av
"pyntar".
Ram flotte lägges i varierande längder från
20 m. upp till 40 m. och med en bredd av
S—6 m.. och göres alltid grundgående, c :a
7 à 8 fot. För att flotten skall vara
tillräckligt stark bör den ej läggas med mindre
djupgående än 7 fot.
Ramflottar kunna ifråga om styrka icke
jämföras med "pyntar".
För reparation av flottar under vägen äro
timmerbogserare utrustade med reservkättingar.
samt extra bult och schackel samt den
synnerligen viktiga surr-"bj örnen". En
flatbottnad båt för kommunikation med flottarna
medtages även, ävensom lämpligt tågvirke för
förtöjning av släpet. Bogserbåtens strålkastare
utgör ett viktigt hjälpmedel.
Haverier kunna naturligtvis inträffa och vid
sådana tillfällen kan man ju tänka sig att
kringdrivande stockar skola vara till fara för
fartygs navigering, och särskilt då en del av
den söndersplittrade flotten hålles tillsammans.
Men dylik fara föreligger också beträffande
ett havererat fartyg, som i mörkret driver
omkring på havet utan lanternor cch utan
synlig rigg, samt även då däckslast av trä
spolats eller måst kastas över bord.
Kringdrivande stockar torde däremot icke medföra
den fara för sjöfarten, som man skulle tro,
tv mig veterligt har icke mer. än en verklig
fartygsolycka här i Östersjön inträffat på
grund av att timmerstock fastnat i propellern.
De som med fartyg trafikerat våra norrländska
älvar hava nog sett, att icke någon av de
timmerstockar, som dansa förbi fartyget,
fastnar i propellern utan endast slår emot
fartyget och halkar undan.
Beträffande släpets längd kan ju också
påpekas, att ett vanligt bogsersläp med pråmar,
bestående av en bogserare på 6/700 ind. hkr.,
bogserande 2 tusentonspråmar, har en längd
av c :a 625 meter.
Timmerbogsering i Östersjön har ägt rum
under en följd av år och ökas för varje år.
Den är också ett oavvisligt villkor för att
virke från nordligare trakter skall kunna
skeppas till längre söderut belägna sågverk
och trämassefabriker till minsta möjliga
kostnad, så att industrierna ifråga kunna tillverka
sina varor till konkurrenskraftiga priser. Att
frakta massaved eller sågtimmer i fartyg i
stället för i flottar i Östersjön skulle först
och främst fördubbla fraktkostnaden och
dessutom även medföra ökade lastnings- och
lossningskostnader.
För att belysa omfattningen av
timmerbog-serir.gen i Östersjön kan nämnas, att totala
virkeskvantiteten per år. lågt räknat, uppgår
till c:a 50 milj. kubikfot, och då en standard
består av 120 kubikfot rundvirke, omfattar
den angivna kvantiteten sålunda 400,000 std.,
d. v. s. 400 laster för ångare, som lasta 3,000
tons d. w. vardera. De i denna fraktfart
engagerade bogserångarna representera
tillsammans minst 13,000 ind. hkr. och värdet av
timmermassorna uppgår till c :a 25 milj.
kronor. Frakten torde motsvara minst 2’/2 milj.
kronor årligen. Dessa värdesiffror äro
uträknade för tidigare år och torde för 1926 kunna
höjas med 20 proc. I dessa siffror ingår
endast sådant virke, som bogserats längre väg.
Av vad här sagts torde framgå, att dylika
transporter ingalunda böra hindras utan i
stället uppmuntras, dock naturligtvis under
förutsättning att vissa tekniska säkerhetsåtgärder
iakttagas.
Timmerbogseringen, så viktig den än är. har
hittills ej beaktats i gällande sjölag, och det
har ofta. varit förenat med svårigheter, att
vid tvister och haveri fall stödja sig på
sjölagen, varför det torde vara av vikt att vid nu
pågående omarbetning av gällande sjölag
bestämmelser intagas beträffande
timmerbogse-ringars fraktavtal och när gemensamt haveri
skall anses föreligga.
1 ,">8
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
