Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- N:r 9. Sept.
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
N:r 9
NAUTISK TIDSKRIFT
1927
måste anses gälla jör hela resan.
Kommer vid något tillfälle lastlinjen för lågt
har befälhavaren gjort sig skyldig till
överlastning av fartyget. Med denna
mening förklarade sig domstolens övriga
medlemmar vara överens.
*
Den engelska befälsföreningens organ
»The Dolphin», som refererar saken,
skriver : »Vi komma alltså till frågan :
’när är en lastlinje inte en lastlinje?’ Så
som lagen för närvarande tolkas måste
befälhavaren på ett fartyg vara något
av profet, han måste kunna se in i
framtiden för att kunna på pricken förutse
vad slags väder han skall möta på
färden.
Vad beträffar lastlinjemärket, som
länge haft namnet ’säkerhetsmärket’, så
existerar det inte längre. Lastlinjen
betecknar inte längre säkerhetsgränsen.
Varje befälhavare som lastar sitt fartyg
ned till lastlinjen är hemfallen till straff,
så snart något som helt ligger utanför
hans kontroll bringar lastmärket ned
under vattenytan medan resan pågår. Om
som i detta fall det beror på att
däckslasten absorberar vatten, om fartyget
springer läck, trots den bästa eftersyn,
om luckorna slås in eller lastlinjen på
grund av någon annan orsak, vilken som
helst utom befälets kontroll, kommer
under vattenlinjen så är befälhavaren
hemfallen till straff för att ha överlastat
fartyget.
Man kan lätt föreställa sig vad
redaren skulle säga om befälhavaren
förklarade att han inte vågar lasta fartyget
ned till märket på grund av att han
väntar att möta dåligt väder.»
Tidskriften fortsätter med att påpeka
att bestämmandet av lastlinjen sker efter
ingående beräkningar vid vilka hänsyn
tagas till en mängd olika faktorer, bland
dem också svårt väder. I vanliga fall
torde det vara så, att ett fartyg lastat
till linjen kan betraktas som synnerligen
sjövärdigt. Till detta har domstolen inte
tagit någon som helst hänsyn. Fartyget
var i detta fall fullt lagenligt lastat, när
det lämnade lastningshamnen, under
resan komma svårigheter till, men befäl-
havaren för trots detta skickligt sitt
fartyg oskadat i hamn — där han ställes
inför domstol och dömes till dryga böter!
Det enda som kan undanrödja ett
sådant missförhållande är en lagändring.
Den engelska befälsföreningen kommer
att ta saken om hand, men med
kännedom om engelsmännens konservatism
torde man våga påstå, att de som skola
genomdriva lagändringen, ha ett stycke
hårt arbete framför sig.
*
En tidning från Australien ger med
följande skildring en trevlig interiör från
detta fackföreningarnes
förlovade land. I
princip innebär den just
intet nytt — liknande mer eller mindre
groteska tilldragelser ha inträffat
åtskilliga gånger tidigare — men de närmare
detaljerna förtjäna dock att relateras.
En av de sista dagarne i juni låg
ångaren »Echunga» avgångsklar i
Newcastle, N. S. W., för Port Pirie, då
manska,pet någon timme före avgången helt
plötsligt tillställde kaptenen ett ultimatum,
innehållande en vägran att medfölja till
sjöss, om ej följande viktiga ändringar
i spisordningen ombord omedelbart
vidtogos : pickles skulle serveras i
glasburkar i stället för i lös vikt och
marmeladen, som serverades ombord, skulle vara
förpackad i burkar om ett pound och ej
i fem-pounds, som dittills varit kutym!
Befälhavaren vände sig till rederiets
representant på platsen, som omedelbart
satte sig i förbindelse med
sjömansunionens sekreterare och förklarade, att saken
skulle ordnas framdeles, blott fartyget
kände avgå. Unionens sekreterare gav
manskapet stränga order att medfölja
ångaren, då rättelse blivit utlovad, men
inga föreställningar hjälpte. Ändring
måste ske och det på fläcken.
Det fanns alltså ingen annat utväg att
undgå ytterligare dröjsmål, än att i en
hast söka anskaffa burkar av de önskade
storlekarna, varefter fartyget kunde
avgå 24 timmar försenat.
Om de hittillsvarande maktägarne haft
benägenhet för övergrepp och maktmiss-
384
Övergrepp.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Sun Dec 10 18:15:18 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/nautid/1927/0400.html
