Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:r 12. Dec. - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Oljeavskiljare vid länsning av ballasttankar.
Det välkända engelska uttrycket »Oil in
navigable» har blivit till en allmänt vedertagen
formel för ett högst modernt
sjöfartsbekymmer. Vad som definieras med uttrycket
behöver egentligen ej här repeteras. Ett exempel
må dock rättfärdigas av den stora betydelse
saken redan har och i ännu högre grad
kommer att få; drastiska sådana kunna f. ö. i
mängd uppkonstrueras.
Antag, att en trälastad ångare med däckslast
är given. Fartyget är vidare av den
beskaffenhet, att det med en dylik last måste ha
en eller flera bottentankar fyllda för att ernå
tillräcklig styvhet, eller har det kanske under
resan fått slagsida, som motväges med’ fyllning
av ena sidans tankar. Fartyget uppnår sin
destination i denna kondition och skall efter
verkställd lossning intaga tunglast.
Ballastvattnet har av en eller annan anledning blivit
bemängt med olja.
När länsningen skall företagas befinner man
sig emellertid på förbjuden mark, för så vitt
ej vattnet kan utpumpas fritt från olja. Att
tömma tankarne utanför gränsen före
ankomsten i hamn blir riskabelt ej minst med tanke
på de fria vätskeytorna under proceduren.
Kan man ej befria vattnet från olja, måste
det dragas med som en onyttig last vid
returresan, och enda möjligheten att över huvud
bli av med vattnet är utanför »oljegränsen».
Detta innebär under alla förhållanden en viss
risk med tanke på de fria ytorna i tankarne —
några olyckliga omständigheter vilka bidraga,
och olyckan kan vara händ.
Den enda rejäla utvägen ur detta dilemma
blir tydligen att genom en oljeavskiljare göra
sig helt oberoende av olägenheten. Skälen
härför bli så mycket starkare, som användningen
av olja blir allt allmännare, och de
internationella bestämmelserna om »Oil in navigable
wa-ters» och övervakningen av deras efterlevnad
skärpas och utsträckas till allt flera länders
hamnar, även de minsta. Man har visserligen
på en del håll försökt hjälpa sig fram på så
sätt, att oljereningspråmar tillhandahållas i
hamnarne. Detta går naturligtvis bra, om det
kunde förutsättas, att dylika pråmar finnas
överallt och i stora hamnar i tillräckligt antal.
En from önskan, som givetvis aldrig kan
tänkas uppfylld, och någon generell lösning kan
det därför ej bli. Den för varje fartyg
individuella oljeavskiljaren blir idealet. Ett
ytterligare skäl för aptering av en sådan
apparat blir, att dylika numera finnas i marknaden,
vilka synas både ändamålsenliga och praktiska.
De moderna sjöfartsmännen böra också vid det
här laget vara rätt så härdade beträffande
förekomsten av allehanda apparater ombord.
Man har redan små elektricitetsverk,
radiostationer, kylanläggningar etc., etc. för att ej
nämna arsenalen av alla konstiga instrumenter,
vilka på senaste åren sett dagens ljus. En
tillökning med ett litet »mejeri» för olja odh
vatten bör under sådana förhållanden ej spela
så stor roll, om man därmed kan tänkas med
ett hugg lösa knuten om ballastvattnets
uttömning under varje situation.
I denna tidskrift har tidigare, år 1924,
skildrats en anordning av detta slag. Naut.
Tidskrift är nu i tillfälle att förevisa ännu en,
som synes värd att stifta bekantskap med, även
om den kanske ej får anses representera sista
4
539
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
