Nordisk familjebok / Uggleupplagan. 26. Slöke - Stockholm / 157-158 (1917) Tema: Reference Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Snöplog

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

en 20 hkr:s fotogenmotor, hvilken kan drifva tenderns
mellersta axel, så att plogen kan förflytta sig
kortare sträckor utan lokomotiv. Fordonens sammanlagda
längd är 16,5 m. Två encylindriska ångmaskiner å
tillhopa 700 hkr drifva ett i vagnens främre ända
sittande ploghjul, "slungaren", med en diameter
af 3,01 m. och en bredd i plogens längdriktning af
0,85 m. samt med en största rotationshastighet af
150 hvarf i minuten. Själfva hjulet består af en
ram af grofva plattjärn och är genom radiella plåtar
indeladt i sektorer. För den mekanism, genom hvilken
snön inmales vid plogens framskjutning samtidigt med hjulets rotation,
skulle det vara för vidlyftigt att redogöra. På
sidorna om hjulet utskjuta trattformiga ställbara
skärmar, genom hvilka snön infångas, hvarefter
den genom centrifugalkraften slungas mot hjulets
periferi och utkastas åt hvilken sida af spåret som
helst. Snöslungaren kan med en hastighet af omkr. 10
km. per timme framföras med full effekt genom 2
m. höga drifvor. Med lägre hastighet kunna drifvor
upp till 4 m. höjd forceras.

Fig. 4. Snöslungaren i arbete på utgående från Riksgränsens bangård. Snö inskrapad i spåret från sidorna genom "snöskraparen".

Fig. 5. Snöskrapare på Riksgränsens bangård.

Fig. 6. Snölastningsvagn. Skruftuben och lavetten i ställning för arbete.

Fig. 7. Spårrensare i arbete på Kiruna bangård.

För undanskaffande af den genom plogning vid
sidan af spåret hopade snön användas plogar dragna
af lokomotiv, nämligen s. k. vingplogar och, där
snöslungare finnas, s. k. snöskrapare. Vingplogarna,
som uppbäras af 2 hjulaxlar utan bärfjädrar, ha en
omkr. 0.6 m. hög lodrät
spets och sidor af omkr. l,5 m. höjd. Den bakre delen
af dessa är rörlig på vertikala gångjärn, så att
plogens bredd kan varieras mellan 2,3 och omkr. 5
m. Dessa rörliga sidor, s. k. vingar, kunna genom
manövrering medelst rattar ställas in i hvilket läge
som helst. Vingplogarna framföras i regel i särskilda
tåg med stor hastighet (omkr. 40 km. per timme),
för att den undanplogade snön må kunna utkastas så
långt som möjligt åt sidan. I motsats härtill har
snöskraparen (fig. 5) till uppgift att till nöjaktig
bredd införa snön från sidorna om spåret till spårets
midt, för att snöslungaren därefter skall undankasta
snösträngen. Snöskraparen har två på sidorna af en
vagn uppsatta vingar, rörliga på vertikala gångjärn,
och de äro manövrerbara medelst rattar och kuggstänger
till en största bredd mellan vingspetsarna af 5
m. Framförandet får ej ske med större hastighet än
omkr. 30 km. per timme.

Den snövall, som vid plogarnas användning uppstår för
närbelägna parallellspår, har hittills uppskottats i
och bortförts på öppna vagnar, ett lastningsarbete
för hand, som medför stor kostnad. Till dennas
nedbringande ha vid statens järnvägar sedan 1915
anställts försök med den af E. Nothin konstruerade
snölastningsvagnen (fig. 6), en mekanisk apparat,
bestående af tub med sin skruf, dubbellavett med
manövermekanism och

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>