Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Automobil - Automobilen under världskriget - Automobilförsäkring - Automobilklubben - Automobillagstiftning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
565
Automobilförsäkring—Automobillagstiftning
566
västfronten, där goda och. talrika vägar
fun-nos. Men de hade sin betydelse jämväl på
östfronten med dess stora avstånd, på vägarna
i Alperna, i Mesopotamien, i Persien o. s. v.
En mängd typer funnos och nyskapades
under kriget. Den större
personauto-mobilen hade till uppgift att stå till
stabernas tjänst vid större förflyttningar. Den
mindre personautomobilen (t. ex.
den i mycket stort antal till ententemakterna
levererade Fordautomobilen) användes för
framförande av rapporter. För detta
ändamål hade man visserligen från början tänkt
sig i allmänhet begagna motorcyklar, vilka
utom prisbillighet ha den fördelen, att de,
utan att störa truppernas marsch, om vägen
ej är alltför smal, kunna passera förbi
kolonnerna. Men då de äro tämligen beroende av
vägarnas beskaffenhet, gav erfarenheten vid
handen, att den lätta personautomobilen i
allmänhet var att föredraga. — För
krigsändamål framträder emellertid i synnerhet 1 a s
t-automobi le n s betydelse. Före kriget
hade man räknat med att genom
automobil-transport kunna framföra de förnödenheter,
av vilka den stridande armén var i behov, till
omkr. 10—12 km bakom dess front. Men det
visade sig, att automobilens förmåga att taga
sig fram även på dåliga vägar var så stor,
att automobilkolonnerna kunde släppas fram
så nära fronten, att nästan all transport med
fordon, dragna av hästar, blev överflödig.
Vad detta vill säga både för tidsvinst och
vägarnas frigörande från de långa
fordons-kolonnerna inses lätt, då ju en lastautomobil
för 3—6 ton med en hastighet av 26 a 30 km
i timmen ersätter 3—6 tvåspända fordon.
Utom de vanliga lastautomobilerna av
tyngre och lättare slag förekommo åtskilliga
typer för särskilda ändamål. Bland dessa
märkas i främsta rummet
sjukautomo-b i 1 e r n a av flera modeller, av vilka vissa
voro avsedda för 2, andra för ända till 8
svårt sårade. Naturligtvis nådde
anordningarna för de av stålrör förfärdigade bårarnas
upplangning samt in- och uttagning m. m.
stor fullkomning. Särskilda
apoteks-automobiler, röntgenautomobi-1 e r och operationsautomobiler
funnos, inrättade så, att de i nödfall kunde
etableras på fria fältet. Likaså
automobiler för bakteriologisk
undersökning, särskilt avsedda för undersökning av
dricksvattnet. Även automobilfältkök
såväl för staber som för manskapet förekommo,
liksom ock, hos engelsmännen, sinnrikt
inrättade badautomobiler. För själva
auto-mobiltjänstens uppehållande funnos särskilda
hjälpautomobiler, försedda med
erforderligt reparationsmaterial för att
åtminstone nödtorftigt laga en söndergången
auto-mobil. För att alstra ström till ljus- och
kraftledningar, i de fall det kunde visa sig
erforderligt, liksom för den trådlösa
telegrafen, funnos elektricitetsverk,
mon
terade på automobiler. För
auto-mobilparkens betjänande funnos särskilda
bensintankvagnar; å vissa större
automobiler funnos anordningar för att å dem
kunna lasta skadade automobiler.
Transportvagnar för flygplan funnos ock.
För trupptransporter användes
under världskriget alla slag av lastautomobiler,
om möjligt försedda med lämplig utrustning,
samt tillgängliga automobilomnibusar.
Artilleriet tog automobilen i sin
tjänst i stor utsträckning. I synnerhet
skedde detta för kanonernas framdragande.
T. o. m. 6 st. 15 cm belägringshaubitser på
hjullavetter kunde framdragas av en
auto-mobil. I vissa fall var dylik automobil
försedd med uppvindningshjul, som kom till
användning t. ex. för att övervinna en alltför
tvär stigning. Ett jordankare framfördes då,
och vindinrättningen sattes i gång av motorn,
varvid linans upprullande åstadkom
automobilens framförande. Samma förfaringssätt
tillgreps vid passerandet av fältbroar, vilkas
styrka ej tillät framförandet på en gång av
både den dragande automobilen och den
efterföljande kanonen; först överfördes då
automobilen, och sedan kunde genom linan och
motorns kraft den ena efter den andra av
kanonerna dragas fram. — Skjutvapnen
monterades också direkt på automobilen. Sålunda
förekomma
maskingevärsautomobi-1 e r och kanonautomobiler, vilka, om
de försågos med pansar, fingo namn av p a
n-sarautomobiler. Ur dessa utvecklade
sig sedermera pansarstridsvagnarna
(tanks), vilka under krigets senare del
spelade en så stor roll.
Automobiltjänsten fick sin största
utsträckning inom den franska armén; följande siffror
visa den ofantliga utveckling, som här skedde
under krigets lopp. I slutet av aug. 1914
disponerade franska armén över 6,000
automobiler, i nov. 1918 över 92,000. Från 15,000
automobilförare i sept. 1914 steg dessas antal
i nov. 1918 till 115,000. På en månad
transporterades följande antal ton material och
personer: i sept. 1914 27,000 ton och 200,000
pers.; i juli 1918 1,040,000 ton och 950,000
pers. Ett storartat bevis på
automobiltrans-portens betydelse utgör den väl organiserade
och ihärdigt genomförda masstransporten från
Bar-le-Duc till det hotade Verdun, som
igångsattes 22 febr. 1916. Från denna dag till 4
mars framfördes på nu angivna väg 132
bataljoner, massor av ammunition m. m. Efter
denna första stora framgång för
automobil-masstransporterna utfördes flera dylika från
en del av fronten till en annan, över Alperna
till italienarnas undsättning, o. s. v. M. B-dt.
Automobilförsäkring, se Försäkring.
Automobilklubben, se Kungliga au t
o-mobilklubben.
Automobillagstiftning. Nu gällande a.
innefattas i kungl. förordningen om motorfordon
av 15 juni 1923, automobilskattelagen av 2
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
