Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - *Trigonometri - Trilussa (Carlo Alberto Salustri) - Tripack - *Tripolis - Trippelpunkt - Tritium, Triton - Trivalenter - *Trobäck, släkt - Troedsson, Gustaf Timoteus - Troldebjerg - *Trolle, E. B. - *Trollenäs - *Trolleybuss (Trådbuss)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1167
Trilussa—Trolleybuss
1168
ponentialfunktionerna består ett för
funk-tionsteorien betydelsefullt samband, som kan
uttryckas i formeln eix = cos x + i sin x, där
e är basen för de naturliga logaritmerna och
i — \/—1. Sv. B-r.
Trilussa [-lo’sa], pseud. för Carlo A
1-berto Salustri, italiensk skald (f. 1873).
T. fortsätter i Bellis och Pascarellas stil,
satiriserar i sonetter på romersk dialekt, särskilt
över dagspolitiska frågor. Hans formella
förfining och djärva skämt ha gjort honom
ofantligt populär. T:s rikhaltiga produktion,
som började 1887, har samlats i en »Edizione
completa», varav den hittills sista och helt
nyskrivna »Libro XI» utkom 1936. G. B-h.
Tripack, se Färgfotografi, suppl.
♦Tripolis. 1. Tripolitania upphörde
1935 som särskilt förvaltningsdistrikt.
3. Petroleumledniingen från Irak invigdes
1935.
Trippelpunkt, ett tillstånd hos ett ämne, då
tre faser (fast, flytande och gasformig) äro i
jämvikt med varandra. Enl. fasregeln (se
Metallografi, sp. 1233) är detta endast
möjligt för bestämda värden på temp. och
tryck, t. ex. för vatten O,oo76° C och 4,579 mm
kvicksilver. Finnes mer än en komponent,
t. ex. vatten och luft, kunna tre faser existera
vid olika värden av temp. och tryck. Jfr
Tillstånds diagram, suppl. Sv. B-r.
Tritium, Triton, se Väte, suppl.
Trivale’nter, se Kromosom er, suppl.,
sp. 1084.
♦Trobäck, släkt. J. G. T. dog 1931 18/2. —
E. H. T. dog 1937 2*/10.
Troedssou, Gustaf T i m o t e u s, geolog
och paleontolog (f. 1891 ®/5), fil. dr i Lund
1918, docent i geologi där 1919 och vid
Stockholms högskola 1933. T., som var t. f. prof,
i geologi vid Stockholms högskola 1924—29,
blev lektor vid Högre allm. läroverket i
Hälsingborg 1929 och vid Högre allm. läroverket
å Kungsholmen i Stockholm 1933. Bland hans
skrifter märkas »Om Skånes
brachiopodskif-fer» (i Lunds Univ:s Årsskr. 1918), »On cro-
Trolleybuss.
codilian remains from the danian of
Swe-den» (ibid. 1924), »Studies on baltic fossil
ce-phalopods» (ibid. 1931 och 1932), »On the
middle and upper ordovician faunas of
Northern Greenland» (1926—28; i
Medde-lelser om Grönland, LXXI—LXXII),
»Nordvästra Skånes berggrund» (i Geol. Fören :s
Förhandi., 56, 1934) och »Undersökning av
möjligheten att erhålla grundvatten från
Hälsingborgstraktens berggrund» (s. å.). N.Zn.
Troldebjerg [trå’lobjärg], ort på s.
Lange-land, Danmark, där man vid foten av en
ås-rygg intill en mindre mosse påträffat en
mycket betydande boplats från yngre
stenåldern, gånggriftstid. Det är den första
större by- eller stadsliknande lämning från
stenåldern, med ett stort antal hästskoformiga
och rektangulära husgrunder, som påträffats
i Skandinavien. H. An.
♦Trolle, E. B., dog 1934 21/4.
♦Trollenäs. 1. Efter framtida
pastoratsreg-lering skall T. ingå i T. och V. Strö pastorat.
♦Trolleybuss (av amerikaeng. trolley,
kon-takttrissa, urspr. använd för elektr.
spårvagnar), även benämnd Trådbuss, ett fordon
av vanlig omnibustyp, drivet elektriskt från
kontaktledning på samma sätt som en
elektrisk spårvagn. Strömåtergången genom
skenorna vid spårvägsdriften måste emellertid
här ersättas av en returledning, vilket
nödvändiggör dubbeltrådig
kontaktledningskon-struktion samt dubbel kontaktanordning på
vagnen. Den vanliga släpbygeln, som tar för
mycket utrymme i sidled och ej kan
användas i dubbeltrådiga luftväxlar, ersättes vid t.
av kontakttrissan eller av en s. k. släpsko.
Framför allt efter 1920 ha t. utvecklats,
till en början i England men sedermera även
i flera andra länder. Anläggningskostnaden
för t. är betydligt lägre än för spårvagnen,
enär spåranläggningen bortfaller; fordonet
har därjämte sådan rörlighet i sidled, att
det kan föras täml. fritt i gatutrafiken och
liksom en vanlig buss stanna vid
trottoaren. T. har mjukare gång och lägre
underhållskostnader än bensinbussen; behovet
av kontaktledning är dock en
nackdel. I allm. kan t. anses
lämplig vid trafik, som ej är
tillräckligt omfattande för att
kunna förränta en spårväg, medan
den av alla fasta anläggningar
oberoende oljebussen ställer sig
mer ekonomisk vid ännu svagare
trafik.
Vidst. bild visar en modern t.
Den elektriska motorn (vid
större t. användas stundom två) är
anbragt under vagnen och
kopplad till drivhjulen med hjälp av
kardan och differential som vid
en vanlig automobil. Växellåda
fordras icke, då motorns
hastighet regleras med hjälp av för
kopplings- och shuntmotstånd. I
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
