Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
bland andra de som af herr Wall på Edsvalla hystes, att
draga rörelsen från Göteborg till Uddevalla, beror helt enkelt
däraf att jag då var tjänstgörande i väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen och fick följaktligen med saken att göra.
Det förefaller något oväntadt att detta sätt för frågans
lösning icke tagits i betraktande, då nu föreliggande stora
förslag upprättades. Rättelse kan därutinnan emellertid ske,
sedan uppmärksamheten därpå numera blifvit fäst. I
sammanhang härmed kan anföras att ensamt under åren 1896—
1901 hafva, sedan aktieägarna fatt sin årliga utdelning af 150,000
kr. till handels- och sjöfartsnämnden inbetalats 770,000: 33 kr.
eller i medeltal per år 128,463 kr.
Med dessa siffror för ögonen gör man sig ovillkorligen
den frågan, kan det väl vara välbetänkt att förstöra en sådan
kanal, endast för nöjet att få framlägga någonting i tekniskt
hänseende storartadt, eller månne icke samma kanal äger ett
vida högre värde än de 4,000,000 kr. hvartill den i förslaget
upptagits ?
På den ståndpunkt frågan nu befinner^ sig, synes det
emellertid vara mera välbetänkt, att med kanalbolaget må
träffas något aftal, hvarigenom detsamma, mot åtnjutande tills
vidare af de bidrag, som fortfarande skola till handels- och
sjöfartsnämnden inbetalas, åtoge sig att bygga den nya
kanallinjen, hvarvid icke får förglömmas att alla ökade inkomster,
utöfver 150,000 kr. skola enligt nu gällande aftal tillkomma
icke kanalbolaget utan sjöfartsnämnden.
Det är väl sannolikt att byggnadskostnaden för en sådan
kanal kommer att ställa sig omkring 50 °/o högre än den
beräknade och således i 2,000,000 kr.; men i och med det
denna kommit till stånd, kan en ej blott lika stor utan äfven
större rörelse, än den nuvarande, besörjas, och därmed är
trängselfrågan skjuten åsido åtminstone under 20 år.
Under tiden far man tillfälle att i lugn se saken från
alla dess många sidor i ej blott tekniskt och hydrografiskt
utan äfven i statsekonomiskt hänseende, och af dem är det
senare kanske det icke minst viktiga af dem alla.
Vid en sådan utredning synes mig böra tagas i
betraktande ej blott huruvida den af mig föreslagna farleden bör
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
