Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
14
Vil man efterse, om Røret gjennem Bunden er i
Orden, stænges Kranen d, Pakningsstykket f afskrues, og
Blyrøret bøjes noget til Side; man løsner paa
Paknings-ringen c, Røret a løftes op, indtil dets nedre Ende har
passeret Kranen paa Røret b, hvorefter denne afstænges,
og Røret a kan løftes helt op og eftersees.
Ved Brugen af Vandloggen maa to Ting haves i
Erindring:
1) at Skalaens Nulpunkt eller rettere Snorens Længde
fra Flyderen til Vægten, der tjener til Viser paa
Skalaen, retter sig efter Skibets Dybgaaende, og
2) Fejlen, der foraarsages ved stadig Krængning.
Med Hensyn til det første Punkt, reguleres dette
lettest derved, at man standser Skibets Fart, udtager
Trækilen og flytter Loddet paa Nul. Det hele kan udføres i
nogle Minuter. Ved de hyppige Stopninger, som Lodning
og Skrabning foranledigede, kunde vi paa
Nordhavs-Expe-ditionen altid holde Vandloggen skarpt justeret. Paa
Sejlskibe vil Forbruget ombord ikke saaledes forandre
Dyb-gaaendet, som paa Dampskibe, men man bør dog imellem
foretage et Par nøjagtige Logninger med den almindelige
Log og Uhr, for at kontrollere Vandloggen og eventuelt
justere den paany.
Med Hensyn til det andet Punkt. Krængningsfejlen,
da kommer denne i Betragtning kun ved større og stadig
Krængning. Slingringernes Virkning er næsten ganske
hævet ved Hullets Tranghed og Blænderen. Antages at
Stigerøret staar midskibs og verticalt, naar Skibet ligger
paa ret Kjøl, og sættes den lodrette Afstand fra Havniveauet
til det Punkt, om hvilket Fartøjet drejer sig, naar det
begynder at krænge, lig x. regnet positiv fra Havniveauet
nedad mod Kjølen, samt Krængningsvinkelen i og den
under denne Krængning paa Skalaen aflæste Fart v’. saa
har man, idet de tidligere Benævnelser h og v beholdes:
To ascertain whether the tube passing through the
ship’s bottom be in order, the stop-cock d is turned back,
the gland / screwed off, and the leaden tube bent a little
aside; then, after partially unscrewing the gland c, the tube
a is lifted up till its lower extremity is just clear of the
cock of the tube b, and when this* too has been turned
back, the tube a may be taken out and examined.
When using the water-log, two things must be borne
in mind, viz. —
1. That the position of zero on the graduated scale, or
rather the length of the line from the float to the
weight that plays against the scale, is regulated by
the draught of the ship; and
2. The heeling error.
As regards the first source of error, the index is best
regulated by stopping the vessel, and then, after taking out
the wooden wedge, adjusting the weight to zero. This may
be done in a few minutes. With the frequent stoppages
involved in sounding and dredging on the North-Atlantic
Expedition, we could always manage to keep the water-log
accurately adjusted. In sailing-vessels the draught is not,
of course, as in steamers, affected by the consumption of
coal; but now and then the speed should nevertheless be
closely determined with the common log, as a means of
testing the results of the water-log, and, if necessary, of
adjusting that instrument anew.
The other source of error, viz. heeling, may be
ignored altogether, save when the heeling is both great and
continuous. The effect of rolling on the water-log will, as
a rule, be almost wholly counteracted by the narrowness of
the aperture of the tube, and by the blind. Supposing the
Upper tube, placed amidships, to have a vertical position
when the ship is on an even keel, then, if x be the length
of the perpendicular from the level of the sea to the point
about which . she turns on beginning to heel, — assumed
positive from the level of the sea towards the keel, — i
the heeling angle, and v’ the speed, as read off on the
scale with the vessel at that angle, we have, h and v
denoting as before. —
: 2g
(h + x
2gh + 2gx
2gx :
v* + 2gx (1 —eos i)
v2 = r’- eos i —tyx .sin2
x, v og v’ maa regnes i samme Enhed (Meter, Fod),
Tidsenhed er Secundet. 1 Kvartmil i Timen svarer til
0.5153 Meter pr. Secund.
Den følgende Tabel giver en Oversigt over
Resultaterne efter denne Formel. Den er beregnet for en
Krængning i — 20°, og efter Værdierne af x = 0. x — -f- lffl
og x = — I™.1
1 Værdien af x kan findes, naar man krænger Fartøjet, medens
det ligger stille, og observerer Krængningsvinkelen i samt Længden o
The value of x, v, and v’ must be taken in the same
unit of measure (metre, foot). The unit of time is a
second. One mile an hour corresponds to 0.5153 metre
per second.
The following Table gives the results obtained by this
formula, taking 20° as the angle of heel, and with the values
x = 0, x = -f- lm, and x — — l"1.1
’ The value of x may be found by heeling the ship when sta.
tionary, and then observing the ang/e of heel i, together with the
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
