Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
NORDAMERIKAS TRANSKONTINENTALE JÆRNBANER.
derimod St. Louis var den heldige, vilde Kansas City blive udgangs
punktet. Chicago gik af med sejren, og dets selskab Union Pacific
Railroad and Telegraph Company blev herre over Pacificbanens östlige
afsnit. Det overvundne selskab gennemgik mange genvordigheder og
havde en hård tid; men omsider nåede dog også det at få en bane
imod vest, nemlig til Denver, den opblomstrende hovedstad i det rige
Colorado, hvorfra nu de vigtige grene Denver & Rio Grande og Den
ver-Pacific danne et eget forbindelsesnet ved siden af hovedlinjen. Fra
Stillehavs-siden var der ingen, som for alvor kunde göre det i byen
Sacramento dannede selskab Central Pacific Company rangen stridig, og
dette selskab top; altså det östlige afsnit i besiddelse. Dramaet var nu
således indskrænket til to hovedpersoner: Union og der fra
öst og fra vest begyndte deres sælsomme, storartede væddelob.
Central Pacific havde sine störste vanskeligheder i begyndelsen af
sin rute, nemlig hvor denne mödte Sierra Nevada. Der var i 1862 lagt
50 mile imod öst fra byen Sacramento over jævnt terræn, men först i
november 186(> nåedes Cisco, 5911 fod over havet, hvorfra der endnu
var 13 mil til bjærgkædens höj este punkt, og hvor det var nödvendigt
at sprænge en tunnel ; det fuldbragtes först næste sommer, og i no
vember 1867 passerede det förste tog passet i en höjde af 7042 fod.
Stigningen fra Sacramento havde været gennemsnitligt 70 fod pr mil,
men der var længere strækninger med 90 fod og kortere stykker med
indtil 116 fod pr mil, hvilket var det af loven fastsatte maksimum.
Skinner, maskiner og redskaber måtte föres fra New York rundt om
Kap Horn til San Francisco, og det var en hel flåde, som toges i be
slag hertil. Tömmer og svæller huggedes så nær ved anlæget som
mulig. En armé af arbejdere, samlede fra alle jordens egne, blandt
dem talrige Kinesere, kamperede langs den udstukne linje, og for dem
måtte der skaffes föde og bolig i de übeboede egne. Naturen la°de
store hindringer i vejen; uvejr, storme og voldsomme snefog stansede
ofte arbejdet for længere tid og ödelagde det halvt færdige anlæg. Men
Central Pacific havde til gengæld den store fordel, at det bestandig havde
en færdig og farbar jærnbane i ryggen, ad hvilken al transport kunde ske.
Dette var ikke tilfældet med Union Pacific, da det begyndte sit
arbejde fra det geografisk bestemte punkt, der nu er den store by
1 Der er noget forvirrende i, ,it Central er den vestligste del, medens Union,
som more passende kunde have heddet Central, ligger midt inde i laudet. Navnet
Central havde det kaliforniske selskab imidlertid alt antaget efter sin plads i det
lokale jærnbaue-næt.
493
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
