Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Moderna motorer.
Chevrolet 1942. Sexcylindrig 90
hk toppventilmotor med 88,9 mm.
diameter och 95,2 mm. slaglängd.
Kylarmantlarna neddragna längs
hela loppet. Speciellt smörjsystem
med tryck till lagren med
oljestrå-lar — s. k. kallstartsmörjning.
Kompression 6,3.
Ford 6. Den nya Fordmotorn som
blir efterkrigstidens sensation. Den
största sexan i billiga bilarnas klass.
Diameter 83,73 mm. och slaglängd
111,76 mm. (!). Cylindervolymen
blir 3,706 liter mot V-8-motorns 3,66
liter. Effekt 90 hk. Kompression 6,7.
Till konstruktionsprincipen en
L-motor (sidventilstyp).
BMW R 75. Den modernaste
motorcykelmotorn, en utvecklingsform
av Hennes världsrekordmotor.
Cylinderdimensioner 78 gänger 78 mm.
=r 750 cm3. Effekt 26 hk.
Motlig-gande cylindrar med toppventiler,
avsedd för kardandrift till bakhjul
och till sidvagnshjul.
Scania-Vabis D-601. Den moderna
svenska Diesel-motorn. Sex
cylindrar och en cylindervolym av 7,75
liter. Effekt 120 hk vid så lågt
varvtal som 2.300 r/m.
Förkammarprin-cip. Motorn väger endast 620 kg.
tack vare siluminblock med
inpressade våta cylinderfoder av stål.
Grosser Mercedes. Åttacylindrig
kompressormotor med 95 mm
diameter och 135 mm slaglängd. 115/
230 hk. Roots-kompressor. Dubbel
tändfördelare för batteri och
mag-nettändning med dubbla tändstift.
Den i toppen hängande
utloppsven-tilen är saltfylld.
De väntade fredsbilarna.
Den amerikanska bilindustrin har
från 1941 och 1942 års
produktionsprogram att bjuda c:a 32 nya
huvudtyper av personbilar, som Europa
ännu inte fått se. Efter ett fredsslut
torde dessa i första hand komma att
bli föremål för tillverkning och
export.
De starkaste motorerna ha: Buick
165 hk, Packard 160 hk., Cadillac
150 hk, Chrysler 137 hk, Hudson 8
128 hk och Studebaker President
117 hk.
Högsta toppfarterna utlovas av
Hudson Custom 8 med 133/187 km/
h (den första siffran anger
toppfarten utan, den senare med
överväxel), Nash Ambassadör 600 med
108/152 km/h, Studebaker
Champion med 108/149 km/h och De
Soto med 114/134 km/h.
Av 32 nya amerikanska
bilmotorer är en (Crossley) 2-cylindrig, en
(Willys) 4-cylindrig, 15 är
6-cylind-riga, 3 är V-8:or, 11 stycken är raka
åttor och en (Lincoln) är av typ
V-12.
Högsta kolvhastigheten har
Hudsons nya sexa med ej mindre än 17
msek. Lägsta kolvhastigheten har
2-cyl. Crossley med 8,5 och Pontiac
med 10,9 för sexan och endast 11,1
för åttan.
Kompressionen är i de nya
amerikanska bilmotorerna i medeltal 6,6
för sexor och åttor. Högsta
kompression ha Cadillac och Hudson
med 7,25 samt Buick och Lincoln
med 7,0.
Låg kompression har Crossley med
5,6, Öldsmobile med 6.1, Nash med
6,3 samt Buick och Packard med 6,4.
Kompressormotor har ingen av
1942 års amerikanska personbilar.
Likaså finns ingen amerikansk
personbil med Dieselmotor.
Bästa litereffekten (=
hästkrafter per liter cylindervolym) har
Pontiac-åttan med 30 hk/liter. Detta
vid ett så lågt varvtal som 3.500
r/m. Närmast ifråga om litereffekt
ligga Buick och Chrysler, De Soto
och Nash.
Högsta varvtal har Hudson 8 med
4.200 r/m samt Studebaker och
Hudson 6 med 4.000 r/m.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
