Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flyg - Flygsäkerhetstjänsten, av Gunnar Knutsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Flyg
rad inflygning) — ett radarsystèm
för underlättande av blindlandning.
Man talar ju om blindlandning,
därför att landningen göres utan att
piloten ser marken. Men man säger
lika ofta instrwmentlandning, efter
som landningen göres . med hjälp
av olika instrument.
Men låt oss återgå till ILS. Detta
system bygger på två radiofyrar,
som leder piloten ned till
landnings-banan. Den ena av dessa fyrar
sänder en riktad lokaliseringsstråle,
Som änger inflygningsriktningen.
Gm flygplanet befinner sig till
vänster om denha stråle ger ett särskilt
instrument i flygplanet utslag åt
höger och tvärtom. Den andra
fyren sänder en glidbana, utefter
vilken flygplanet alltså från en given
punkt skall glida ned till rullbanan.
Om flygplanet befinner sig ovanför
denna glidbana ger en särskild
indikator i flygplanet utslag nedåt
— piloten måste alltså sänka planet
något. Om planet kommer lägre. än
glidbanan ger indikatorn
följdriktigt utslag uppåt.
På så sätt kan föraren alltid veta,
om han befinnér sig på glidbanan
eller icke och göra eventuellt
nödvändiga korrigeringar.
Det är emellertid också av stor
betydelse, att föraren vet, hur långt
från flygplatsen’ han befinner sig,
och därför kompletteras dessa
nämnda två radiofyrar av tre
vertikalt riktade markeringsfyrar, som
talar om när flygplanet är på 7.500,
1.000 och 200 m från rullbanan. När
dessa punkter passeras, tändes
signallampor i flygplanet.
ILS är alltså ett helt och hållet
visuellt blindlandningssystem, men
det betyder ett, klart framsteg,
gentemot det äldre Lorenz-systemet, som
byggde på hörselsignaler. Det torde
dock långt ifrån beteckna det allra
sista på området.
Dßt pä radar (ekoradio) byggda
GCA är betydligt mera avancerat
men också mycket dyrare (ca
• 1 milj. kr. pr anläggning),
varför det måste få begränsad
an-’ vändning för trafikflyget.
GCA är titi skillnad från ILS
ett kombinerat visuellt och
audi-tivt system.\ Det kallas med ett
engelskt smeknamn också »Talk
Down», ett namn som direkt
säger, att man »pratar ned»
flygplanet.
362
Det är just vad som händer. Med
hjälp av tre olika radarsystem kan
man från , marken med mycket stor
noggrannhet lokalisera flygplanet i
såväl höjd- som sidled. I anläggning
en ingår dessutom tre
katodstråle-rör. Med det första bestämmes
flygplanets läge och avstånd till
flygplatsen, med det andra följes
flygplanet ytterst exakt och med det
tredje dirigeras planet ned efter,
glidbanan.
Dirigenten nere på marken talar
hela tiden via radiotelefon om för
piloten exakt vad han skall göra,!
Hur han skall korrigera kursen, hur
pass stor sjunkhastighet han skall
ha, Ifur stor höjd över marken han
har och hur långt från flygplatsen
han är. Systemet är ytterst exakt
och dirigenten följer planet ända
tills det bara har att sätta sig på
rullbanan.
En nackdel är som sagt, att det
är så dyrbart och så komplicerat^
Bl. a. ingår utom redan nämnd
utrustning ca 950 radiorör i anlägg-,,
ningen. En annan nackdel — av rent
psykologisk natur -— är, att piloten!
hela tiden måste lyda en röst från;
marken och siälv inte kan följa med4
vad som händer. Denna svaghet
kommer man dock säkert mycket"
snart att råda bot för genom att i
flygplanen montera in en liknandéj
radarskärm som deri på marken, så
att piloten också kan se terrängen,
GCA är numera installerad på de
flesta flygplatser, som används för
trafiken över Nordatlanten, och ett
mycket stort antal flygplan har med
hjälp av detta system hjälpts ned
i dåligt väder.
GCA är egentligen en utveckling
av något som kallas PPI — Plane
Position Indicator
(Flygplanposition-indikator). Det är ett typiskt
radarsystem, utformat till ett
aggregat;-som på ett katodstrålerör visar
riktning och avstånd till ett
flygplan, spm befinner sig inom en
cirkel med1 ca 25 km radie.
I Amerika här man sedan ett par
år tillbaka experimenterat med
helautomatiska blindlandningssystem|
Ett sådant är Sperrys A-12, som helt
enkelt är en ny autopilot, vilkeii
själv landar flygplanet utmed en
radioglidbana utan att piloten
behöver göra någonting. Detta system"
torde ha nått sin fulländning om
några få år.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
