Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Landeveje - Nyere Veje
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
VEJBANEN
23
blot fremhæves, at de i høj Grad mildnede de Krav, der maatte stilles
til de skinneløse Veje — »Landevejene«. Idet Stortrafikken af
Personer og Gods i det væsentlige henvistes til og voksede frem paa
Jærn-banerne, medens Landevejene kun skulde optage Lokaltrafikken,
Fordelingen af Varer indenfor begrænsede Omraader m. m., krævede den
stærke Udvikling af Industri og Samfærdsel ikke en tilsvarende
Lid-vikling af Landevejene. Naturligvis har gode Landeveje dog stadig
haft stor Betydning for mange Egnes Opkomst og Trivsel. Billederne
Fig. 14. En Damptromle.
Fig. 12 og 13 fra en amerikansk Bomuldsegn illustrerer dette paa en
slaaende Maade. Men i det store og hele kunde man Aarhundredet ud
blive staaende ved Mac Adams eller Trésaguets Systemer.
Udførelsen kan dog ændres paa forskellige Maader. Selv hvor hele
Stenbanen dannes af Skærver, vil man ofte i Stedet for at lade det
hele Stenlag være ensartet først lægge et Bundlag af grovere Skærver
og ovenpaa dette finere Skærver. Af stor Vigtighed er det, at
Skærverne ligger jævnt og tæt sammenbundne. En nogenlunde jævn
Sammenpresning kan udføres af selve Vognfærdselen, naar man ved
Udlægning af »Vejbukke« paa nye Vejbaner forhindrer, at alle Vogne
stadig følger i samme Spor; men ulige bedre er Tromling, som
alle
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
