Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Dampjærnbanerne - Jærnbanernes Barndomstid
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DET FØRSTE DAMPDREVNE PERSONTOG
105
kunde trække et anseligt Vogntog efter sig, uden at Hjulene gled. Dette
Lokomotiv, der fik Navnet »Puffing Billy«, kom ligesom Blenkinsops i
praktisk Brug og arbejdede i 40 Aar.
Den Mand, som det skulde lykkes at føre Dampkørslen paa
Skinner frem til den endelige Sejr, var, i saa høj Grad som det
kun kan siges om faa Mennesker, en selvlært og »selfmade« Mand.
Født i 1781 som Søn af en fattig Fyrbøder i Egnen ved Newcastle maatte
George Stephen son i en tidlig Alder være med til at tjene til
Føden. Til Skolegang var der hverken Tid eller Raad, og først i 17-Aars
Alderen fik han Raad til selv at skaffe sig Undervisning i Skrive- og
Læsekunsten. Men hans Videlyst, mekaniske Snille og Energi hjalp ham
frem til stadig mere betroet Arbejde ved Kulgruberne, samtidig med
at han blev Egnens højt ansete Tusindkunstner, der lavede Ure i Stand,
flikkede Sko o. s. v. I 1811 lykkedes det ham at forbedre en
Newco-mens’ Maskine, med hvilken han forgæves i et helt Aar havde søgt at
udpumpe en Grube, saaledes at den kunde udføre Arbejdet paa 6 Dage.
Saa blev han ansat først som Maskinmester og snart efter som Inspektør
ved Killingworth-Gruberne. I denne Stilling fik han Anledning til at
arbejde paa Lokomotivets Forbedring, og i 1814 satte han sit første
Lokomotiv i Gang.
I de følgende Aar fortsatte han med Lokomotivbygningen stadig
indførende Forbedringer, udtænkte af ham selv eller andre. I 1823 fik
han et stort Banebygningsarbejde overdraget, idet han blev ansat som
ledende Ingeniør, med sin Søn Robert som Medhjælper, ved en Bane,
der skulde bygges mellem Stockton og Darlington. Saaledes fik han rig
Lejlighed til at lære og høste Erfaringer paa begge de to Omraader,
der havde afgørende Betydning for Dampkørslens Udvikling.
Paa et nyoprettet Lokomotivværksted i Newcastle udførte han 3
Lokomotiver til den nye Bane, der aabnedes i 1825. Den 27. September
1825 dampede her detførste Person tog af Sted med en Rytter,
der bar et Signalflag foran. Stephenson, der selv førte Lokomotivet,
imponerede Tilskuerne ved at vinke Rytteren til Side og sætte Farten
saadan op, at Toget løb forbi ham. Men vi vilde dog næppe kalde det
Jærnbanefart. I den regelmæssige Drift anvendtes Lokomotiverne mest
til den langsomme Godstrafik, medens den hurtigere Personbefordring
vistnok blev besørget af Heste.
Saa længe Damphesten kun fandt Anvendelse hist og her paa
mindre Grubebaner; synes den at have ført en nogenlunde stille Tilværelse.
Først Stockton-Darlington-Banen og end mere Planen om en
Banelinje Manchester—Liverpool, som Stephenson ogsaa skulde anlægge,
vakte Følelsen af, at det var store Ting, det drejede sig om.
Godstra
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
