Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Flyvemaskiner - Fra Glideflugt til Motorflugt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DØD ELLER LEVENDE STABILITET
83
Fig. 63. Santos Dumonts første offentlige Flugt (Nov. 1906).
lige Svingninger. De
afviser ogsaa det
Stabiliseringsmiddel at
lade Bærefladernes
højre og venstre Halvdel
skraane opad udadtil
som i Langleys og
Santos Dumonts
Flyvemaskiner. En
saa-dan Stilling af
Vingerne giver vel god
Stabilitet under Fald —
hvad man let kan
overbevise sig om ved Forsøg med Papirsglidere lavede af Kort el. desl.
— men er farlig i uregelmæssig Vind. Fremfor en saadan »død«
Stabilitet foretrækker de langt Fuglens levende Stabilitet, der vel vilde
svigte, om de styrende Nervecentre svigtede, men som kan
opretholdes overfor alle ydre Angreb ved smaa lette Manøvrer. Wrights
Maskiner har netop udpræget »Manøvrebalance«; de kræver i høj Grad
Styrerens ledende Haand, særlig for Højdestyring, men lystrer den
saa ogsaa vistnok mere fuldkomment end nogen anden Maskine.
I Frankrig er det hverken Pendulets eller Fuglens, men snarere
Fig. 64. Farmans Maskine fra Januar 1908.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
