Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Flyvemaskiner - Flyvesagens senere Udvikling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
LANGFARTER
91
Byer, saaledes i Danmark Alfred Nervøs Flugt over København i Juni
1910; de er særlig farlige, fordi det er tvivlsomt, om der kan findes en
brugbar Landingsplads, hvis der indtræder et Motoruheld.
En Begivenhed, som fortjener at mindes, er Flyveren Cliavez’
dristige Flugt over Alperne (i 1910), der endte med Flyverens Død. Ingen
af alle de mange Flyveulykker rummer en saadan Tragik som denne.
Just som Chavez vilde gaa ned paa Landingspladsen efter at have naaet
Maalet og løst en af de største og farligste Opgaver, der er blevet stillet
Flyvekunstens Udøvere, bragte et Vindstød hans Maskine ud af
Ligevægt, saa at han styrtede ned fra kun 10 Meters Højde og saaredes
dødeligt.
Med Paulhans Flugt fra London til Manchester den 27.—28. April
1910 for en af »Daily Mail« udsat Pris paa 180 000 Kr. begynder
Rækken af de store »Overlandsflugter« og »Rundflugter«, der med en eller
flere Mellemlandinger udstrækkes over Hundreder eller Tusinder af
Kilometer. Til de berømteste af disse hører Védrines Flyvning fra Paris
til Madrid, Beaumonts (Marineløjtnant Conneaus) Flyvning fra Paris til
Rom og England rundt, samt den vestevropæiske Rundflugt Paris
—Reims—Lü ttich—Utrecht —Bryssel—Calais—London—Calais—Paris
(Juni—Juli 1911), der fuldførtes af 8 Flyvere — af 35, der startede.
En særlig smuk Langfart var Tabuteau’s Flugt gennem Frankrig
fra Pau ved Pyrenæerne over Poitiers til Villacoublay nær Paris den
11. Marts 1912. Den første Strækning fra Pau til Poitiers tilbagelagde
han uden Ophold i 2 Timer 20 Minutter, og da den lige Linje mellem
de to Byer er 370 km, har hans Gennemsnitshastighed været ca. 160
km i Timen, i Virkeligheden ikke saa lidt mere, da han næppe har
fløjet nøjagtigt i lige Linje. Rimeligvis har Vinden hjulpet ham noget
frem, saa at hans Rejsehastighed har været større end
Flyvehastigheden i Forhold til den omgivende Luft; men Motoren har dog gjort
langt det meste, og allerede dette, at Mennesket nu inden Udgangen
af Flyvekunstens første Tiaar raader over Midler, hvormed det under
gunstige Forhold er muligt at tilbagelægge en Vejlængde som fra
Chri-stianssand til Ribe eller fra København til Berlin i 2 Timer 20 Minutter,
er en forbavsende Kendsgerning, som det er vel værd at drage sig til
Minde, hver Gang man vil dømme om Flyvekunstens
Fremtidsmuligheder. Efter at have spist Frokost i Poitiers fløj Tabuteau i stærk Blæst
og Regnskyl videre til Villacoublay, som han naaede paa 2 Timer 35
Minutter, deri indbefattet et 10 Minutters Ophold i Etampes.
I det hele taget er det Frankrig, der er forrest paa
Overlandsflugternes som paa de fleste andre af Flyvekunstens Omraader; men den
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
