Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Havets erobring - Skibstyper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
134
DE STORE OPFINNELSER
gjerne .sidetanker eller vingtanker, som vist på fig. 85. De
kalles også «sommertanker», fordi de bare er brukt til
olje-last når skibet kan lastes ned til «sommerfribord». For å
fordele lastens tyngde på den beste måte brukes sidetankene
også til vannballast, mens dobbeltbunnen ofte sløifes.
Forenfor og aktenfor — ofte også imellem — tankene
innredes de såkalte «kofferdammer», et kort rum mellem to
olje-tette skott, hvor pumpemaskineriet, ventiler for rørledningene
o. is. v. er anbragt. Maskinen er oftest anbragt helt akterut,
og der ligger da også mannskapsrummene og den øvrige
innredning, undtagen officerslugarer og rum for navigasjon, som
oftest er i en kort brooverbygning
midtskibs. Olje er nu det eneste
anvendte brensel for tankskib, enten
som brensel i kjelene eller til drift
av dieselmotorer. I siste tilfelle er
det gjerne to propeller, for
tankskibene lønner det sig i regelen å
bygge store, gjeme på en 10 000
tonn D.W., og med en fart av 12—
14 knop. De fleste tankskib må
re
turnere tomme, og det har naturligvis gjort dem mindre
økonomiske enn de ellers hadde vært. Man har dog
kombinasjoner av malm- og tankskib, som f. eks. de svenske
«Svea-land» og «Amerikaland», som går i malmfart mellem Syd- og
Nordamerika og som har et lasterum for malm omgitt av
tanker under og på begge sider. Disse tanker brukes
riktignok på sine skib bare til vannballast; men skib med nøiaktig
samme system brukes også som oljetankbåter. De to nevnte
er, når dette skrives, verdens største lastebåter.
Ingen slags last krever forøvrig så meget i retning av
styrke og hensiktsmessig konstruksjon som malm, og til å
frakte den har det også utviklet sig en meget viktig
spesial-type, som utmerker sig ved at lastens tyngdepunkt heves ved
store sidetanker, hvis sider skråner innover mot midten. På
denne måten opnåes også å gjøre skibet selvtrimmende, de
moderne losseapparater kan alltid få tak, uten at det er
nød
Fig. 86. Skjematisk snitt av
kombinert olje- og malmbåt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
