Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Veien og hjulet - Bilen - Den moderne bil
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Veien og hjulet. Bilen.
343
Fig. 347. 6-hjulet lastebil, hvor det bakerste
hjulpar er svingbart oplagret. For forsering
i vanskelig terreng kan da de to bakerste
hjulpar påsettes traktorbelter.
Fig. 348. Småbil av meget sammentrengt
konstruksjon. Liggende motor under førersetet med
aksel tvers på lengderetningen og kjededrift til
bak-hjulsakselen. Må nærmest betraktes som leketøi.
Som nærmere påvist i
annet bind av dette verk er
elektromotoren i de fleste
henseende den helt ideelle
kraftmaskin, hvis
om-dreiningstall, dreiemoment,
ydelse, evne til
overbelastning o. s. v. kan avpasses
nær sagt et hvilketsjmhelst
behov. Som kraftmaskin
for biler vilde også
elektromotoren være langt å
foretrekke for bensinmotoren,
hvis man bare kunde løse akkumulatorspørsmålet
tilfredsstillende. For Norge har spørsmålet en overordentlig stor betydning,
og dets løsning vilde bety at vi med ett slag vilde kunne nedsette
vår import med 10—12 millioner kroner og samtidig få utnyttet våre
store mengder av elektrisk energi, bortsett fra alle de fordeler og
behageligheter som ellers følger med elektromotoren. Når dette
skrives er dog ennu
problemet langt fra
sin løsning, men det
er interessant å legge
merke til, at selv med
nutidens dårlige
akkumulatorer og den
manglende organisasjon på
området (en elektrobil
kan således ikke
påregne å få fornyet sitt
energilager
hvorsomhelst, slik som en
bensinbilist kan det),
så har allikevel
elek-trobilene formådd å
trenge sig inn på
spesielle områder, f. eks.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
